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 要問電車一族最怕什么，莫過于雨水摧殘，風(fēng)里來雨里去，從一個水坑出來又進(jìn)了下一個水坑。在無法避免的雨天，最怕車子進(jìn)水引發(fā)故障，該怎樣養(yǎng)護(hù)鋰電池電動車，延長使用壽命呢？

雖然大部分電動車部件和鋰電池都經(jīng)過防水測試具備防水性能，但這并不意味著電動車可以隨意涉水。

出行前，盡量用雨具對車體進(jìn)行遮擋，避免電機(jī)、控制器、車把、電池盒等部件進(jìn)水，以防線路短路。雨水里含有的酸性物質(zhì)也會加速部件老化，雨天騎行后，要及時用布擦拭干凈，保持車體干燥。

鋰電池被雨水打濕后不要立即充電，應(yīng)交由專業(yè)人員提前檢查充電口、看電池是否進(jìn)水受潮，一定要通風(fēng)晾干后再進(jìn)行充電，以免發(fā)生短路。

電動車應(yīng)停放在通風(fēng)干燥的地方。戶外停車時，不要停放在地勢低易積水地帶，可以給電動車披上雨衣，以免電動車淋雨泡水而造成電池受潮短路，影響正常出行。

車體進(jìn)水后，有時不會馬上出現(xiàn)問題，所以需要定期到售后對電動車進(jìn)行保養(yǎng)，檢查線路、電池盒是否受潮，及時清理腐蝕生銹的地方。

溫馨提示

電動車意外泡水后發(fā)現(xiàn)車況異常應(yīng)立即切斷電源，及時去維修點(diǎn)檢修，遇到暴雨或特大暴雨時，為了安全不建議選擇電動車出行。

雨天騎行，更需要選擇大品牌的鋰電池。鑫動力鋰電池，卓越的防水性能，智能BMS保護(hù)系統(tǒng)，電壓電流多重保護(hù)，為雨季的你增加更多安全保障，為你的每次出行保駕護(hù)航。

 我們現(xiàn)在生活在一個智能新時代，智能產(chǎn)品遍布家里每個角落，我們今天來講講掃地機(jī)器人，發(fā)明掃地機(jī)器人的初衷就是要讓它幫助自己清潔家里的地面灰塵。但隨著科技的發(fā)展，掃地機(jī)器人在技術(shù)上的進(jìn)步也非常大，給人們便捷的同時也讓不少人發(fā)出驚嘆。

掃地機(jī)器人，又稱智能吸塵器、機(jī)器人吸塵器，一般來說能夠完成清掃、吸塵、擦地工作的機(jī)器人。都統(tǒng)稱為掃地機(jī)器人。智能掃地機(jī)器人能憑借一定的人工智能自動完成房間內(nèi)的地面清潔工作，采用刷掃和真空方式，將地面雜物吸納入自身的垃圾收納盒，完成地面清潔。那它是怎么工作的呢，主要是通過對房間大小的整體掃描，在機(jī)器人的微電腦內(nèi)構(gòu)成房間的定置圖，包括房間多大，房間內(nèi)家具的擺放等，然后通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)，制定工作計(jì)劃。

掃地機(jī)器人由于要不定時，不限制區(qū)域的作業(yè)，所以設(shè)計(jì)都是無線的。這就需要“鋰電池”來給它供應(yīng)電量，以保持正常的工作，掃地機(jī)器人對“鋰電池”的要求特別高，所以現(xiàn)在換代后的升級版掃地機(jī)器人基本使用“聚合物鋰電池”，因?yàn)榫酆衔镤囯姵匕踩员容^高，重量也比較輕，電壓高，同體積它的能量密度比鎳氫電池、鉛酸電池高出許多，且沒有充放電記憶效應(yīng)，隨用隨充，使用壽命長。

掃地機(jī)器人“鋰電池”雖然容量高，循環(huán)壽命長，但是如果使用不當(dāng)，會使壽命和容量密度變小，掃地機(jī)器人鋰電池在使用時應(yīng)注意以下幾個要點(diǎn)，

一、不要過度放電

鋰電池放電平臺有一定的時間，這就要看機(jī)器人的功率有多大，如果機(jī)器人在工作時鋰電池電量剩余20%了，還繼續(xù)工作并且把電量用完直到機(jī)器人不工作了，這就造成了鋰電池的過度放電，經(jīng)常這樣就會降低鋰電池的使用壽命。一般機(jī)器人上換一塊鋰電池還是挺貴的，所以平時還是要注意保養(yǎng)。

二、使用廠家原裝充電器

對鋰離子電池充電，應(yīng)使用專用的鋰離子電池充電器。鋰離子電池充電采用CC/CV的方式(恒流+恒壓)也就是說先以一個恒定的電流進(jìn)行充電，當(dāng)電壓達(dá)到4.2 V*n時轉(zhuǎn)為恒壓充電，直至電流減小到0.01C時充電停止。

三、長時間不使用時應(yīng)給鋰電池充電到95%再擱置保存起來，不可空電放置。

鋰電池的存儲、運(yùn)輸以及出貨，都是半電狀態(tài)，電壓大概3.83V。滿電（4.18-4.19V）容易出安全事故，聚合物鋰電池軟包的，有可能會鼓氣。沒電狀態(tài)（3.0V以下）對電池?fù)p壞較大，電極材料晶格塌陷嚴(yán)重?？戳讼旅孢@組數(shù)據(jù)就清楚了：

百分比為當(dāng)時的飽和狀態(tài)相對初始值的百分比

存儲溫度 40%充電狀態(tài) 100%充電狀態(tài)

0度 98%(一年以后) 94%(一年以后)

25度 96%(一年以后) 80%(一年以后)

40度 85%(一年以后) 65%(一年以后)

60度 75%(一年以后) 60%(3個月以后)

很顯然，如果要長期保存電池，盡量放在干燥低溫的環(huán)境下并讓電池剩余電量在40%左右最為理想，當(dāng)然每個月最好要把電池拿出來用一次，既能保證電池良好的保存狀態(tài)，又不至于讓電量完全流失而損壞電池。

四、鋰電池存放時要注意在干燥的環(huán)境下，溫度從理論上來說還是在室溫20度左右為宜。

好了，以上講的就是“掃地機(jī)器人鋰電池的正確使用方法”，希望能幫助大家進(jìn)一步了解鋰電池。

 溫度下降，電極的反應(yīng)率也下降，電池電壓保持恒定，放電電流降低，電池的功率輸出也會下降。溫度上升則相反，即電池輸出功率會上升，溫度也影響電解液的傳送速度，溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，電池充放電性能也會受到影響。

在所有的環(huán)境因素中，溫度對電池的充放電性能影響最大，在電極/電解液界面上的電化學(xué)反應(yīng)與環(huán)境溫度有關(guān)，電極/電解液界面被視為電池的心臟。

假設(shè)溫度下降，電極的反應(yīng)率也下降，假設(shè)電池電壓保持恒定，放電電流降低，電池的功率輸出也會下降。如果溫度上升則相反，即電池輸出功率會上升，溫度也影響電解液的傳送速度，溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，電池充放電性能也會受到影響。

如果溫度太高，超過45℃，會破壞電池內(nèi)的化學(xué)平衡，導(dǎo)致副反應(yīng)。鎳鎘鎳氫電池的放電效率低溫狀態(tài)下會有顯著的降低(如低于-15℃)，而在-20℃時，堿液達(dá)到起凝固點(diǎn)，電池充電速度也將大大降低。

在低溫充電低于0℃會增大電池內(nèi)壓并可能使安全閥開啟。為了有效充電，環(huán)境溫度范圍應(yīng)在5-30℃之間，一般充電效率會隨著溫度的升高而升高，但當(dāng)溫度升到45℃以上，高溫下充電電池材料的性能會退化，電池的循環(huán)壽命也將大大縮短。

 保護(hù)板是鋰電池系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的一個部件，在電動汽車電池中，我們所說的電池管理系統(tǒng)（BMS）其實(shí)就是保護(hù)板的終極升級版，如果沒有保護(hù)板，那么這個電池可能充放電一兩次就壞了。不過在使用鉛酸電池的電動車中，是沒有保護(hù)板的。

今天，我們主要跟大家講一下為何鋰電池需要保護(hù)板，保護(hù)板有哪些類別，如何配置保護(hù)板的參數(shù)。

為何鋰電池需要保護(hù)板，而鉛酸電池不需要保護(hù)板？

鋰電池能量密度高，電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng)。當(dāng)電芯出現(xiàn)過充、過放等非正常使用時，極有可能出現(xiàn)電池?fù)p壞，極端情況下，還會導(dǎo)致起火和爆炸。因此，鋰電池需要有一套監(jiān)控系統(tǒng)，隨時監(jiān)控鋰電池的電壓，電流等參數(shù)，一旦超過事先設(shè)定的閾值，則直接關(guān)斷電池主回路。

按照慣例，要了解和熟悉保護(hù)板，我們先對保護(hù)板進(jìn)行一個分類。

1、按照是否能夠編寫程序分為硬件板與軟件版；

2、按照充電和放電是同一個輸出口還是兩個不同輸出口分為同口保護(hù)板與分口保護(hù)板。

而實(shí)際使用中，最常見的分類方法是按照保護(hù)板所適配的鋰電池串?dāng)?shù)、電芯類型和持續(xù)放電大小來分的。

硬件板與軟件板

所謂硬件板，就是保護(hù)板上沒有可以進(jìn)行編程的芯片，只是按照特定的線路進(jìn)行連接，保護(hù)板的參數(shù)是固定的。這一類保護(hù)板一般成本較低，功能簡單，很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上，加了可以編程的芯片，因此這類保護(hù)板除了實(shí)現(xiàn)基本功能以外，還能實(shí)現(xiàn)很多特殊功能，只需要通過修改程序和添加外設(shè)，比如遠(yuǎn)程引爆車輛中的鋰電池。

分口與同口保護(hù)板

保護(hù)板為了實(shí)現(xiàn)保護(hù)電池的功能，必須要能夠主動切斷電池主回路。因此，在電池包內(nèi)部，電池的主回路是要經(jīng)過保護(hù)板的。為了對充電和放電都進(jìn)行控制，保護(hù)板必須有兩個開關(guān)，分別控制充電和放電回路。在同口保護(hù)板中，這兩個開關(guān)串在一條線上，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過此線。而在分口保護(hù)板中，電池分出兩根線，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān)，再接到電池外部。

之所以會出現(xiàn)同口和分口保護(hù)板，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小，如果兩個開關(guān)串到一條線上，那么兩個開關(guān)就得按照大的買。而分口的話，充電電流小，就可以用一個更小的開關(guān)。這里說的開關(guān)，其實(shí)就是MOSFET，是鋰電保護(hù)板的主要成本。

按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分

串?dāng)?shù)比較好理解，常見的7串（三元24v），13串（三元48v），17串（三元60v），20串（三元72v）。保護(hù)板需要采集每一串電芯的電壓，因此串?dāng)?shù)不同，保護(hù)板是不同的。而電流大小，就是決定了如上所說開關(guān)的大小（MOS數(shù)量），對價格的影響很大。

最后是按電芯材料來分

不同的電芯材料，放電截止電壓和充電截止電壓是不一樣的。因此，所使用的保護(hù)板也是不一樣的，最常見的就是三元保護(hù)板和磷酸鐵鋰保護(hù)板，一般三元電芯電壓范圍為2.7-4.2v，而磷酸鐵鋰則是2.5-3.6v。

在為電池包配置保護(hù)板時，一定要選擇參數(shù)相匹配的保護(hù)板，既要和電池的參數(shù)相配，也要和目標(biāo)用電器的參數(shù)相匹配。用電器的參數(shù)，以電動車為例，就是要和電動車的控制器相匹配。那如何選擇保護(hù)板呢？

電芯類型要選對

磷酸鐵鋰和三元等不同的電芯種類，保護(hù)板是不能搭配使用的，電芯和保護(hù)板要一致。除此之外，保護(hù)板的保護(hù)參數(shù)也應(yīng)該和用電器的功率匹配。

那保護(hù)板的參數(shù)如何選擇呢？鋰電池過充過放都可能導(dǎo)致意外情況的發(fā)生。因此，在電池包內(nèi)部，保護(hù)板需要監(jiān)控每一串電芯的電壓，所有電芯中只要有一串電壓低于或者高于設(shè)定電壓，保護(hù)板就需要進(jìn)行保護(hù)。這個地方就出現(xiàn)了我們保護(hù)板關(guān)鍵的一組參數(shù)，充電截止電壓和放電截止電壓。保護(hù)板在檢測時為了避免干擾，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，一般都有延時，不會在檢測到以后立即就保護(hù)，因此又有一組充電保護(hù)延時和放電保護(hù)延時參數(shù)。另外，當(dāng)保護(hù)板保護(hù)以后，如果異常情況消失，保護(hù)板還應(yīng)該恢復(fù)正常。

除了這些基本功能以外，為了適應(yīng)不同的應(yīng)用場景個需求，保護(hù)板還有其他的附加功能（如均衡），特別是帶軟件的保護(hù)板中，功能更加豐富，比如藍(lán)牙、wifi、GPS、串口、CAN等應(yīng)有盡有。

 過充是目前鋰電池安全測試中較難通過的一項(xiàng)，因此有必要了解過充的原理及目前防過充的措施。

輕微的過充不會導(dǎo)致熱失控，但會引起容量衰減。研究發(fā)現(xiàn)NCM/LMO混合材料為正極的電池過充時，SOC低于120%，容量沒有明顯的衰減，SOC高于130%時容量會衰減顯著。

目前解決過充問題的大致有以下幾種方法：

1、BMS中設(shè)置保護(hù)電壓，通常保護(hù)電壓要低于過充時的峰值電壓；

2、通過材料改性（如材料包覆）提高電池的抗過充能力；

3、在電解液中添加抗過充添加劑；

4、電壓敏感膜的使用，電池發(fā)生過充時，膜電阻顯著降低，起到分流作用；

5、在方形鋁殼電池中使用OSD、CID設(shè)計(jì)，目前是通用的防過充設(shè)計(jì)。軟包電池則無法實(shí)現(xiàn)類似設(shè)計(jì)。

鋰電池過充大致可分為4個區(qū)域，每個區(qū)域的特征如下：

I區(qū)

1、電池電壓緩慢上升。鈷酸鋰正極脫鋰超過60%，在負(fù)極側(cè)析出金屬鋰。

2、電池鼓脹，可能是由于電解液在正極側(cè)高壓氧化。

3、溫度基本穩(wěn)定，略有上升。

II區(qū)

1、溫度開始緩慢升高。

2、在80~95%范圍內(nèi)，正極阻抗增大，電池內(nèi)阻增加，但在95%有所減小。

3、電池電壓超過5V，達(dá)到最高。

III區(qū)

1、大約在95%，電池溫度開始快速升高。

2、從大約95%開始，直到接近100%，電池電壓稍稍下降。

3、當(dāng)電池內(nèi)部溫度達(dá)到大約100℃，電池電壓急劇下降，可能是溫度升高致電池內(nèi)阻降低所引起的。

IV區(qū)

1、電池內(nèi)部溫度高于135℃，PE隔膜開始融化，電池內(nèi)阻快速升高，電壓達(dá)到上限（~12V），電流降至一個較低的值。

2、在10-12V之間，電池電壓不穩(wěn)定，電流也有波動。

3、電池內(nèi)部溫度快速升高，電池破裂前溫度上升到190-220℃。

 進(jìn)入三伏天，節(jié)節(jié)攀升的氣溫已經(jīng)讓我們感受到了夏天的炎熱。又到了新一輪“防曬、防雨”的季節(jié)，大家在“武裝”好自己的同時，是否也為自己的愛車做好夏日的保護(hù)工作了？

1、避免充氣過足

夏季，氣溫越來越高，尤其是柏油路面，溫度直線上升。如果電動車輪胎充氣過足，高溫行駛中會有爆胎的風(fēng)險。

2、騎行結(jié)束不要立即充電

夏季電動車行駛結(jié)束后不要立即充電，因?yàn)殡姵卦谛旭傊鬁囟群芨?，如果直接充電會加劇電池表面溫?/span>升高，對電池造成嚴(yán)重的損壞。另外，夏季充電時間不宜過長，充電器指示燈變綠即可。

3、避免電動車涉水

夏季降雨天氣增加，路面常常會有大面積積水。如果騎行電動車遇到積水路面，應(yīng)盡量繞行，如無法繞開，應(yīng)選擇積水較淺路面。如水深超過車輪一半，騎行經(jīng)過時很容易導(dǎo)致電機(jī)進(jìn)水引發(fā)車輛故障。

4、電動車防水要做好

電動車除了騎行防涉水，停放也應(yīng)做好防水。露天停放應(yīng)盡量選擇在車棚，或者用防水帆布遮蓋，防止因進(jìn)水損壞控制器和電機(jī)，影響電動車和充電器性能。

5、充電時避免陽光暴曬

電動車充電時本就會產(chǎn)生熱量，如果夏天在陽光暴曬下充電，會導(dǎo)致電池表面的溫度非常高，造成電池變形，所以充電的時候一定要在陰涼通風(fēng)良好的地方充電。

6、騎行和停放也要防曬

不只是充電，夏季應(yīng)盡量避免下午12點(diǎn)~2點(diǎn)騎電動車出行，此時是一天中氣溫最高的時間，長時間在太陽下暴曬，會縮減電池壽命。

 近年來，由于電動車充電不規(guī)范造成的火災(zāi)爆炸事故，已經(jīng)是屢見不鮮了。資料顯示，80％的電動車爆炸事故都是在充電過程中發(fā)生的。而電動車電池過載充電，容易導(dǎo)致爆炸事故的發(fā)生，最終造成生命和財產(chǎn)的損失。

現(xiàn)在，電動車已經(jīng)成為家庭常用的代步工具，電池又是電動車的核心部件之一，那么在日常給電動車充電時，有哪些需要注意的呢?

1、購買正規(guī)的電池

目前市場上大小品牌的電動車魚龍混雜，很多小廠家生產(chǎn)的電動車和電池質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，存在很多安全隱患。不要因?yàn)樨潏D一時便宜買改裝電池，改裝過后的電池，電芯已經(jīng)超過使用年限了，危險系數(shù)將增大。一定要從正規(guī)渠道，選擇大品牌的電池。

2、避免電池過充

通常情況下，很多人都習(xí)慣在夜間給電動車充電，這往往會導(dǎo)致電池過充，造成安全隱患。需要注意的是，夜間熟睡后，盡量避免電動車充電，防止電池過充，造成不必要的損失。

3、選擇原裝充電器

據(jù)調(diào)查，電動車電池的損壞大多數(shù)情況是因?yàn)槭褂昧瞬缓线m的充電器。在原裝充電器損壞的情況下，切忌混用充電器，最好去專賣店購置原裝充電器，這樣充電器電壓和電池電壓匹配。

4、選擇合適的充電環(huán)境

電動車充電環(huán)境溫度不宜過高，需保持充電器的通風(fēng)散熱。有些人習(xí)慣在家中給電動車充電，其實(shí)這樣隱藏著很大的風(fēng)險。所以盡量不要在密閉的環(huán)境中充電，選擇陰涼、通風(fēng)的場所充電。

 在兩輪車的應(yīng)用中，問題凸顯的是因?yàn)闇\充淺放的使用方式引入的SOC誤差。用戶大多數(shù)使用的過程中是會將電池包充滿后使用的。但是，兩輪車用戶使用的時候經(jīng)常會出現(xiàn)沒電了就去充，充的差不多就騎走了，一般不能把電池包充得很滿，尤其是在共享換電的應(yīng)用中。比如：快遞騎手在使用共享換電的電池包時，為了保證運(yùn)輸方便，見到電池柜就會換一個更多容量的電池包，就會造成電池始終處于淺充淺放這種狀態(tài)，這對兩輪車SOC的誤差影響是比較大的。

環(huán)境溫度及放電倍率對電池自身容量的影響。電摩在行駛的時候有高溫情況，也有低溫情況，這些情況對電芯本身影響比較大，作為BMS來說，我們能監(jiān)測到的原始數(shù)據(jù)就是電壓、電流、溫度等信息，但是沒有辦法控制電池本身容量不衰減，所以外界環(huán)境和不同騎手使用習(xí)慣，對電池本身容量影響很大。

由于兩輪車的電芯使用成本比乘用車的低，在兩輪車上，一般選用電芯的循環(huán)壽命比乘用車的要少。所以，不同廠家根據(jù)不同車型和不同的客戶使用群體，需要關(guān)注電芯的循環(huán)使用壽命。

由于兩輪車電池包容量一般不是很大，但是充放電的功率卻不小，所以電芯的一致性問題還是比較容易出現(xiàn)的。尤其用到半年一年后就會發(fā)現(xiàn)電池單體電壓出現(xiàn)較大差異，這種差異會嚴(yán)重影響SOC的估算。

BMS電流電壓的采集精度對SOC估算的影響。BMS進(jìn)行SOC估算是需要取得一些原始電池組數(shù)據(jù)的，但是在兩輪車BMS方面，為了更好的配合客戶對BMS低成本的要求，有些時候也要放棄一些精度。但是精度到底要降低多少合適呢？這也需要考慮對SOC的影響程度了。

另一方面，BMS自身的功耗也同樣對SOC估算有較大的影響。在汽車領(lǐng)域的BMS應(yīng)用來說，鑰匙在關(guān)閉后BMS可以做零功耗，一旦把低壓電關(guān)了之后BMS就關(guān)機(jī)沒有功耗了。但是在小功率產(chǎn)品里面BMS是不容易做到零功耗的。

BMS的休眠一般分為深度休眠和淺度休眠，進(jìn)入到深度休眠可以做到20毫安以下，如果按照10毫安的自身功耗電流計(jì)算，時間長了同樣會發(fā)現(xiàn)電池的電量大約在40-50天左右，基本上就把電池包電量耗沒了。所以我們在計(jì)算SOC的時候需要把BMS自身功耗算進(jìn)去。

 現(xiàn)在，鋰離子電池?zé)o處不在，從手機(jī)、筆記本電腦到電動汽車，各種領(lǐng)域都有應(yīng)用。很多用戶都想知道，哪些因素會影響鋰電池的壽命？哪些方法能延長電池壽命？

首先大家要知道的是，所有的鋰電池都會自然老化，就像人的身體會自然衰退一樣。鋰電池的續(xù)航時間也會越來越短。用戶在日常使用中，需要注意的是影響電池壽命的外部因素，并且避免這些情況出現(xiàn)，就能適當(dāng)延長電池使用壽命。

一、溫度會影響鋰電池的壽命。當(dāng)充電時發(fā)現(xiàn)自己的設(shè)備變得太熱，最好盡快拔下充電線讓其降溫；同時，也應(yīng)盡量減少曝露在低溫下的時間，尤其是在充電的時候。同樣的道理，電動汽車車主也最好在夏天時，將車輛停在陰涼處，同時看情況開啟車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，讓車子保持在適宜的溫度。

二、電池電量太滿或太低，都會損害鋰電池。因此，減少電池100%滿電的時間，或是0%沒電的時間，都對電池壽命有好處。這包括在設(shè)備充滿電以后，盡快拔掉充電線，iPhone用戶建議啟用 iOS13系統(tǒng)里面的優(yōu)化電池充電功能，蘋果設(shè)計(jì)該功能的目的，就是防止iPhone電池長時間保持100%電量。當(dāng)iPhone 電量低于20%會出現(xiàn)彈窗提醒，這也是出于保護(hù)電池的目的。至于筆記本電腦用戶，也應(yīng)該盡量避免一直沖著電使用電腦。

三、如果設(shè)備長期不用，最好的辦法是過一段時間就充一次電，保持鋰電池的活性。

四、研究認(rèn)為，快速充放電對電池不利。因此，經(jīng)常使用快充功能，可能會縮短電池的使用壽命，此外，高強(qiáng)度地使用設(shè)備讓電池電量快速下降，也會造成電池壽命縮短。

五、設(shè)備避免儲存在極端環(huán)境下。包括溫度低于0度或高于40度，或者太潮濕的地方，都會影響鋰電池的使用壽命。

 1、 額定容量：0.5C放電，單體電池放電時間不低于2h,電池組放電時間不低于lh54min(95%)；

2、 1C放電容量：1C放電，單體電池放電時間不低于57min (95%)，電池組放電時間不低于54min (90%)；

3、 低溫放電容量：-20°C下0.5C放電，單體或電池組放電時間均不低于lhl2min (60%)；

4、 高溫放電容量：55°C下0.5C放電，單體電池放電時間不低于lh54min (95%)，電池組放電時間不低于1h48min (90%)；

5、 荷電保持及恢復(fù)能力：滿電常溫下擱置28天，荷電保持放電時間不低于lh36min (80%),荷電恢復(fù)放電時向不低于1 h48min(90%)；

6、 儲存性能：進(jìn)行貯存試驗(yàn)的單體電池或電池組應(yīng)選自生產(chǎn)日期不足3個月的，貯存前充50%?60%的容量，在環(huán)境溫度40°C±5°C, 相對濕度45%?75%的環(huán)境貯存90天。貯存期滿后取出電池組，用0.2C充滿電擱置1 h后，以0.5C恒流放電至終止電壓，上述試驗(yàn)可重復(fù)測試3次，放電時間不低于lhl2min (60%)；

7、循環(huán)壽命：電池或電池組采用0.2C充電，0.5C放電做循環(huán)，當(dāng)連續(xù)兩次放電容量低于72min (60%)時停止測試，單體電池循環(huán)壽命不低于600次，電池組循環(huán)壽命不低于500次；

8、 高溫擱置壽命：應(yīng)選自生產(chǎn)日期不足三個月的單體電池進(jìn)行高溫擱置壽命試驗(yàn)，進(jìn)行擱置前應(yīng)充入50% ±5%的容量，然后在環(huán)境溫度為55°C±2°C的條下擱置7天。7天后將電池取出，在環(huán)境溫度為20°C ±5°C下擱置2?5h。先以0.5C將電池放電至終止電壓，0.5h后按0.2C進(jìn)行充電，靜置0.5h后，再以0.5C恒流放電至終止電壓：以此容量作為恢復(fù)容量。以上步驟為1周循環(huán)，直至某周放電時間低于72min (60%)，試驗(yàn)結(jié)束。擱置壽命不低于56天（8周循環(huán))