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我們的生活需要電和水。在房車?yán)铮瑳]有水。你可以在路上買，但如果沒有電，那你就什么也做不了。今天我們要說的是房車鋰電池。鋰電池的容量優(yōu)于傳統(tǒng)電池。注意房車鋰電池的正常使用和維護。一些車主較少使用房車。事實上，大多數(shù)房車不會長時間通勤，也不會長時間使用它們。它們只會在周末有空的時候使用。如果汽車不啟動，房車鋰電池將長期無法使用。您需要關(guān)閉房車上的所有電源并檢查電池是否有放電電流。如果是這樣，您還沒有關(guān)閉所有電器。不要以為關(guān)掉一些大功率的電器就完事了，小功率的電器也會耗電。
內(nèi)置電池可能有放電保護功能，但如果長時間放置，也會影響房車鋰電池的壽命。電池是化工產(chǎn)品，需要長時間使用才能保持比較活躍的狀態(tài)，否則會降低電池壽命。每周至少進行一次充電操作。
存放房車鋰電池的環(huán)境應(yīng)保持干燥。請勿將電池放置在潮濕或漏液的地方，并關(guān)閉窗戶和天窗。防止下雨時水滲入電池造成短路。請勿在電池旁邊放置任何易燃、可燃或易爆物品。這些東西一旦出現(xiàn)問題，就會與房車鋰電池發(fā)生更劇烈的反應(yīng)。 新舊電池需要分開存放。
電池旁邊需要一個滅火器來快速滅火。房車電源系統(tǒng)設(shè)計容量為3000W，逆變器可以保證空調(diào)、電磁爐等大功率電器的正常運行。但電力系統(tǒng)的壓力會太大。這里提醒一下，房車鋰電池內(nèi)外都有保護元件，形成雙重保險體系。內(nèi)部元件由BMS集成控制，外部有空氣開關(guān)。短路過載后，它會保護。如果電流過大，空氣開關(guān)就會關(guān)閉，需要手動復(fù)位。房車鋰電池是房車的重要能源。
我們的生活需要電和水。在房車?yán)?，沒有水。你可以在路上買，但如果沒有電，那你就什么也做不了。今天我們來聊聊房車鋰電池。鋰電池的容量優(yōu)于傳統(tǒng)電池。 注意房車鋰電池的正常使用和維護。一些車主較少使用房車。事實上，大部分房車不會長時間通勤，也不會長時間使用。他們只會在周末有空的時候使用。如果汽車沒有啟動，房車鋰電池將長期處于不使用狀態(tài)。需要關(guān)閉房車上的所有電源，并檢查電池是否有放電電流。如果是這樣，則說明您還沒有關(guān)閉所有電器。不要以為關(guān)掉一些大功率電器就完事了，小功率電器也會耗電。
內(nèi)置電池可能有放電保護功能，但如果長時間放置，也會影響房車鋰電池壽命。電池是化工產(chǎn)品，需要長時間使用才能保持比較活躍的活躍狀態(tài)，否則會降低電池壽命。每周至少進行一次充電操作。
存放房車鋰電池的環(huán)境應(yīng)保持干燥，不要將電池放置在潮濕、漏水的地方，并關(guān)閉窗戶和天窗。為避免下雨時水滲入電池造成短路。不得在電池旁邊放置各種易燃、可燃、易爆物品。這些東西一旦出現(xiàn)問題，就會與房車鋰電池發(fā)生更劇烈的反應(yīng)。新舊電池需要分開存放。
在電池旁邊，需要有一個滅火器，以便迅速撲滅火災(zāi)。房車電源系統(tǒng)設(shè)計容量為3000W，逆變器可以保證空調(diào)、電磁爐等大功率電器的正常運行。但電力系統(tǒng)壓力會太大。
這里提醒一下，房車鋰電池內(nèi)外都有保護元件，形成雙重保險體系。內(nèi)部元件集成由BMS控制，外部有空氣開關(guān)。短路過載后，它會保護。如果電流過大，空氣開關(guān)將關(guān)閉，我們需要手動重新設(shè)置。房車鋰電池是房車重要的能源。
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目前，鋰電池憑借安全，維護成本低，使用壽命長，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了市場，并在逐步取代傳統(tǒng)鉛酸電池。鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，除了汽車，電動車外，叉車，鐵塔，基站等都可以應(yīng)用，下面防爆鋰電池生產(chǎn)廠家河北鑫動力公司小編給大家介紹一下防爆鋰電池對比鉛酸電池的優(yōu)勢。
電動汽車用鋰電池受到充電設(shè)備的普及度，續(xù)航里程的限制性，行駛地域廣遠等因素的影響，目前大多鋰電池汽車應(yīng)用于通勤車，電力維修車，環(huán)衛(wèi)清潔車和短線的公交車等范圍。
防爆鋰電池叉車因為大多在廠區(qū)內(nèi)作業(yè)，工作強度和環(huán)境固定，因此防爆鋰電池的諸多優(yōu)勢可以在電動叉車上得以體現(xiàn)。
由于防爆鋰電池相比于傳統(tǒng)鉛酸電池，具備無可比擬的優(yōu)勢，所以其在叉車行業(yè)的應(yīng)用必將對原有叉車市場產(chǎn)生強大的沖擊，防爆鋰電池叉車的出現(xiàn)是大勢所趨，物流行業(yè)的快速發(fā)展，需要一款充電時間短、使用時間長、性能穩(wěn)定、可以承受高強度作業(yè)、自動化智能化程度高的叉車，防爆鋰電池的出現(xiàn)給叉車行業(yè)的發(fā)展增加了一個亮點。
節(jié)能減排造福的是全球氣候，但動力電池產(chǎn)量的增加，勢必給“自己家”的生態(tài)環(huán)境造成壓力，畢竟，我們從小被教育一顆干電池能永久損害一平方米的土地。而一輛新能源車上的動力電池可是有好幾百公斤呢！這些鋰電池要是被遺棄，生態(tài)環(huán)境那還不得玩完？別慌，問題是有，但能解決。
相比普通干電池，鋰電池已經(jīng)清潔太多了，以至于鋰電池應(yīng)用于電子產(chǎn)品幾十年來，帶來的污染問題一直沒被重視，但在鋰電池被廣泛用于新能源汽車后，隨著鋰電池產(chǎn)量的急速提高，鋰電池生產(chǎn)報廢過程中產(chǎn)生的污染問題開始逐漸被關(guān)注。
鋰電池的污染主要有幾方面，一方面是重金屬，比如三元電池鈷酸鋰材料中的鈷、錳、鎳，雖然毒性沒那么大，但也算重金屬，相比之下，磷酸鐵鋰就清潔多了；另一方面是電池中的電解液，電解液中包含的鋰鹽、有機溶劑及各種添加劑，如果處理不當(dāng)也會造成污染。
解決鋰電池的污染問題，一方面是從鋰電池技術(shù)本身入手，比如過去的電解液中曾用過六氟合砷(V)酸鋰作為鋰鹽，雖然這種鋰鹽性能很好，但因為砷元素有毒性而被棄用；另一方面則是充分對動力電池進行回收利用：
舉個例子，每一輛燃油車上都有一塊大的鉛酸電池，相比鋰電池里的重金屬，鉛酸電池里大塊的鉛可是實打?qū)嵉挠卸荆毅U酸電池電解液中的重金屬爆表，如果泄露一點在自然環(huán)境中都是一場小規(guī)模的生態(tài)災(zāi)難，可為什么鉛酸電池沒把我們美好的綠水青山摧毀呢？這是因為鉛酸電池回收價值高，國內(nèi)鉛酸電池回收率幾乎達到了100%，鮮有廢料流入生態(tài)系統(tǒng)。
那鋰電池的回收價值高嗎？答案是肯定的，由于鈷金屬供應(yīng)量有限，鈷酸鋰正極材料價格正在猛漲，報廢電池進行回收再利用絕對是有利可圖的。
既然回收是有價值的，那負責(zé)電池回收的企業(yè)夠?qū)I(yè)嗎？從2018年至今，工信部一共公布了二十多家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，這些企業(yè)在處理動力電池上都具有了完善的工藝基礎(chǔ)和環(huán)保措施。
這么看來，動力電池的回收各個環(huán)節(jié)似乎都通暢了，動力電池的污染完全能夠得到解決？但其實，這個過程中依然存在bug—由于動力電池回收有利可圖，所以這個行業(yè)中產(chǎn)生了很多黑戶企業(yè)，大量的動力電池流落到它們手中，由此產(chǎn)生的污染問題很難得到監(jiān)管。
對于報廢動力電池有可能造成污染，背后的主要問題并不是電池本身污染大或者電池?zé)o法有效回收，現(xiàn)在看來，這里更多的是行業(yè)監(jiān)管問題。
對于“電池以舊換新”這件事，大家肯定都不陌生。但這個電池指的是鉛酸電池還是鋰電池，知道的人可能就不是很多了。事實上，目前可以被用于以舊換新和回收利用的，幾乎都是鉛酸電池。
那么，為什么鋰電池還不能被回收利用？不能以舊換新的鋰電池，使用成本是不是比鉛酸電池高，性價比是不是更低？
首先，鉛酸電池能被回收利用，主要有以下2方面的原因：
1、鉛酸電池的原材料包含了鉛、硫酸等有害物質(zhì)，因此廢舊的鉛酸電池必須要經(jīng)過處理和回收；
2、鉛的回收技術(shù)已經(jīng)成熟，鉛回收也已經(jīng)進入正規(guī)化和產(chǎn)業(yè)化。
鋰電池目前無法被回收利用，則主要有以下3個方面的原因：
1、目前鋰電池相關(guān)的回收技術(shù)尚不成熟，未來隨著研究的深入和科技的進步，可能也會和鉛酸電池的回收一樣進入產(chǎn)業(yè)化；
2、鋰電池的原材料是碳、石墨、鋰的金屬氧化物以及少量電解液，環(huán)保安全，不經(jīng)過特殊處理也不會有危害；
3、鋰電池的使用壽命遠高于鉛酸電池，正確使用的情況下，每公里的成本是遠低于鉛酸電池的，即使不回收，使用起來也是劃算的。
要想鋰電池用得更久，有一點至關(guān)重要：杜絕虧電存放。
因此，即使車子放著不用，我們也要養(yǎng)成定期（夏天一個月左右，冬天半個月左右）查看電量，對電池進行補電的習(xí)慣。
技術(shù)適應(yīng)性強，應(yīng)用范圍和場景廣闊。鋰電池儲能具有能量密度大、自放電小、無記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬，以及可快速充放電、使用壽命長、環(huán)境污染小和不受地形等自然條件限制等優(yōu)點，是目前儲能產(chǎn)品開發(fā)中適應(yīng)性最好的技術(shù)路線，可以勝任各種復(fù)雜的場景，在發(fā)電側(cè)、用戶側(cè)、電網(wǎng)側(cè)等主要儲能領(lǐng)域均有很強的競爭力。
在發(fā)電側(cè)，鋰電池儲能主要應(yīng)用于光儲電站、風(fēng)儲電站、自動發(fā)電控制（AGC）調(diào)頻電站等；在用戶側(cè)，主要應(yīng)用于通信基站、軌道交通、家庭儲能和備用電源等；在電網(wǎng)側(cè)，主要應(yīng)用于變電站儲能、虛擬發(fā)電廠、微電網(wǎng)和調(diào)峰調(diào)頻等場景。
產(chǎn)業(yè)配套能力強，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)顯著。在新能源汽車銷量迅猛增長的帶動下，鋰電池行業(yè)也保持了良好發(fā)展勢頭。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年我國各類鋰電池產(chǎn)量124.2億瓦時（GWh），同比增長23.1%，這為鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。尤其是成本低、安全性較好的磷酸鐵鋰電池正迎來新一輪增長期，正極材料、負極材料、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料市場持續(xù)擴張，產(chǎn)業(yè)配套能力不斷增強，有力支撐了鋰電池在儲能領(lǐng)域的大量應(yīng)用。隨著鋰電池行業(yè)骨干企業(yè)的迅速成長，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)日益顯現(xiàn)，鋰電池價格成本大幅下降，在儲能領(lǐng)域應(yīng)用的經(jīng)濟性更加可行。
產(chǎn)業(yè)融合延伸性好，將成為能源革命的重要支撐。以新能源、電動汽車、智能電網(wǎng)為代表的能源革命正在全球范圍內(nèi)深入發(fā)展，鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)將成為推動新一輪能源變革的重要紐帶與催化劑。
第一，鋰電池儲能是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要延伸和主要方向。鋰電池儲能設(shè)施的配套應(yīng)用可有效解決新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性和并網(wǎng)技術(shù)問題，從而提高電能質(zhì)量，實現(xiàn)對新能源的高效利用。
第二，鋰電池儲能與電動汽車產(chǎn)業(yè)高度融合、相輔相成，電動汽車在停放時可作為分布式儲能設(shè)施發(fā)揮移峰填谷作用，動力電池退役后還可作為儲能電池進行梯次利用。
第三，儲能技術(shù)是智能電網(wǎng)的重要組成部分，可提升電網(wǎng)運行的可靠性與靈活性。
在經(jīng)歷了兩年多市場的平淡后，國內(nèi)動力鋰電池市場自2020年11月份后出現(xiàn)明顯增長，這主要歸因于新能源汽車產(chǎn)銷量的增長。畢竟動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，其發(fā)展始終與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度關(guān)聯(lián)。
預(yù)計受政策性因素利好以及新能源汽車商業(yè)化進步的積極影響，2021年國內(nèi)新能源汽車市場有望出現(xiàn)20%以上甚至更高的增長，因此對于鋰電池企業(yè)而言，2021年的市場前景是可以期待的。但同時我們也必須看到目前動力鋰電池企業(yè)面臨的問題仍十分突出：一方面，整車企業(yè)迫于成本壓力要求鋰電池企業(yè)不斷下調(diào)價格，因此動力鋰電池企業(yè)的盈利仍面臨巨大的挑戰(zhàn)；另一方面鋰電池的技術(shù)進步相對緩慢，并不能很好滿足整車廠的需求，這種技術(shù)上的瓶頸對于新能源汽車商業(yè)化的推廣也形成了制約。因此鋰電池企業(yè)必須投入更多的資金、人力進行研發(fā)和技術(shù)升級。
而在產(chǎn)業(yè)格局方面，隨著更多整車企業(yè)的加入（包括各種新勢力和國內(nèi)外傳統(tǒng)整車廠），整車廠迫切需要擺脫對單一鋰電池供應(yīng)商的過度依賴，而這對于市場份額極高的頭部企業(yè)而言是極為不利的。
鋰電集裝箱儲能系統(tǒng)在未來有發(fā)展前景嗎?隨著儲能系統(tǒng)轉(zhuǎn)向更長的持續(xù)時間，采購鋰電池儲能系統(tǒng)的客戶將加強對能源和電力的需求。鋰電集裝箱儲能系統(tǒng)基于先進的鋰電池技術(shù)，配置標(biāo)準(zhǔn)化變流設(shè)備和監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以更好地滿足不斷增長的儲能需求。
儲能集裝箱的作用是什么?
集裝箱儲能系統(tǒng)（CESS）是針對移動儲能市場的需求開發(fā)的集成化儲能系統(tǒng)，其內(nèi)部集成電池柜、鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）、集裝箱動環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，并可根據(jù)客戶需求集成儲能變流器和能量管理系統(tǒng)。集裝箱儲能系統(tǒng)具有簡化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、建設(shè)周期短、模塊化程度高、便于運輸和安裝等特點，能夠適用于火力、風(fēng)能、太陽能等電站或海島、小區(qū)、學(xué)校、科研機構(gòu)、工廠、大型負荷中心等應(yīng)用場合。
與傳統(tǒng)的固定式儲能電站相比，儲能式集裝箱允許遠洋和公路運輸，可移動性強，不受地域限制。集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重件，如重型機械、鋼材、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱不防水，怕水濕的貨物不能裝運，如一定要裝運，只有用帆布遮蓋、密封好。
按使用材料分類，集裝箱可分成三種
●鋁合金集裝箱，優(yōu)點是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費、修理費低，使用年限長；缺點是造價高，焊接性能差；
●鋼制集裝箱，優(yōu)點是強度大，結(jié)構(gòu)牢，焊接性高，水密性好，價格低廉；缺點是重量大、防腐性差；
●玻璃鋼制集裝箱，優(yōu)點是強度大，剛性好，內(nèi)容積大，隔熱、防腐、耐化學(xué)性好，易清掃，修理簡便；缺點是重量大，易老化，擰螺栓處強度降低。
鋰電集裝箱儲能系統(tǒng)在未來有發(fā)展前景嗎?
集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng)是以40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為載體，將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)、PCS、BMS、EMS、空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等集中在一個特制箱體內(nèi)，以實現(xiàn)高集成度、大容量、可移動的儲能裝置，具有隔熱、恒溫、消防阻燃、防風(fēng)沙等特點，滿足復(fù)雜環(huán)境下的使用。
鋰電池儲能電站集裝箱，常見的是化學(xué)儲能電站集裝箱，通過鋰電池充放電作業(yè)，起到削峰填谷、提高電能質(zhì)量、充當(dāng)備用電源、調(diào)節(jié)頻率參與智能電網(wǎng)建設(shè)等作用。在多位專家和業(yè)內(nèi)人士看來，鋰電池儲能電站集裝箱將是未來能源革命的“剛需”，成為推動我國電力能源變革、結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要支撐。
一個個像集裝箱一樣的“儲能電池倉”，能將用電低谷、平谷時的電能儲存至用電高峰時使用。每一個“集裝箱”一次儲存的電能達兩三千度。這兩三千度電在用電高峰時放電使用后，相當(dāng)于可以省錢兩三千元。
鋰電集裝箱儲能解決方案廣泛應(yīng)用于大規(guī)模新能源發(fā)電接入與消納，分布式發(fā)電與微電網(wǎng)，電力系統(tǒng)調(diào)頻調(diào)壓，黑啟動，延緩用戶配電系統(tǒng)升級改造，提高供電可靠性與電能質(zhì)量。
隨著儲能電站集裝箱項目在新能源發(fā)電、電網(wǎng)側(cè)、工商業(yè)用戶側(cè)、電力輔助服務(wù)、微電網(wǎng)、光儲充電站、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧能源、數(shù)據(jù)中心、節(jié)能改造、岸電改造等眾多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及儲能電站集裝箱電站規(guī)模逐步向兆瓦級、幾十兆瓦級甚至百兆瓦級大力推進，標(biāo)志著鋰電池儲能電站集裝箱系統(tǒng)電網(wǎng)側(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。隨著未來鋰電池技術(shù)的不斷突破，儲能式集裝箱的成本有望大幅度降低，前景值得期待。
儲能鋰電池：儲能主要是指電能的儲存。儲能鋰電池主要是指使用于太陽能發(fā)電的設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備以及可再生能源儲蓄能源用的鋰電池包。
動力鋰電池：動力電池是指具有較大電能容量和輸出功率，動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的鋰電池，新能源汽車的動力來源一般是以動力電池為主。
那么二者有什么區(qū)別呢？
①電池容量不同
在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力鋰電池的容量低，儲能鋰電池包的容量高。
②應(yīng)用行業(yè)不同
動力鋰電池用于電動汽車、電動自行車、電動摩托車、電動設(shè)備及工具驅(qū)動電源的電池；用于輸變電站、為動力機組提供合閘電流。
儲能鋰電池包主要應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等儲能電源電站、調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、數(shù)碼類產(chǎn)品、動力產(chǎn)品、醫(yī)療和安防、和UPS電源上等。
③電池管理系統(tǒng)BMS位置不同
在儲能系統(tǒng)中，儲能鋰電池在高壓上只與儲能變流器發(fā)生交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電；或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉(zhuǎn)換成交流發(fā)送到交流電網(wǎng)上去;
電動汽車的BMS，在高壓上，與電動機和充電機都有能量交換關(guān)系；在通訊方面，與充電機在充電過程中有信息交互，在全部應(yīng)用過程中，與整車控制器有最為詳盡的信息交互。
④采用的電芯種類不同
儲能鋰電池儲能電站出于安全性及經(jīng)濟性考慮，選擇鋰電池包的時候，往往選用磷酸鐵鋰電池，更有的儲能電站使用鉛酸電池、鉛碳電池;
動力鋰電池電動汽車目前采用的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
⑤性能和設(shè)計不一樣
動力鋰電池更側(cè)重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動，尤其強調(diào)較高的安全性和高能量密度以達到持久續(xù)航能力，還有重量體積方面的輕量要求;
儲能鋰電池的制備強調(diào)電池容量，尤其要求運行穩(wěn)定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關(guān)注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲能設(shè)備的長壽命和低成本。
⑥性質(zhì)不同
動力鋰電池是指為交通運輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;
普通儲能鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。
動力電池與儲能鋰電池雖然都是鋰電池，但是性質(zhì)完全不同，相信大家看了以上內(nèi)容之后對于動力電池與儲能電池有什么區(qū)別有了一個深入的了解，這樣我們在使用電池的時候就可以根據(jù)自身的需求來選擇了。
etc的全稱為electronictollcollection，即電子不停車收費系統(tǒng)。etc專用車道即全稱均為etc收費平臺，是利用車輛自動識別技術(shù)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。近年來，伴隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國家對于公路交通大力投入，使我國高速公路里程迅速增加，伴隨著大量高速公路的建成，高速公路的收費問題變得異常重要。由于科技的發(fā)展，etc收費平臺已被廣泛使用。
etc門架系統(tǒng)是一種類似交通探頭的設(shè)施，架設(shè)在高速公路上方，替代原有的省界收費站的功能，實現(xiàn)快速不停車通過。etc門架系統(tǒng)的一體化柜也安裝在門架旁，一體化柜適應(yīng)各種復(fù)雜氣候環(huán)境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風(fēng)和抗震等。目前的各個etc建設(shè)廠家，缺乏對etc門架整體的監(jiān)控，沒有對應(yīng)etc門架的狀態(tài)監(jiān)控、預(yù)警處理形成一套完整的機制，導(dǎo)致etc門架的可維護性和快速部署都存在一定困難。
ETC專用鋰離子電池確保了收費監(jiān)控等用電安全及不間斷供電，鋰離子電池UPS電源采用19英寸機架式結(jié)構(gòu)，便于安裝及節(jié)省空間。具有交流自啟動及鋰離子電池預(yù)充功能，可實現(xiàn)3臺并機擴容的功能。具有高穩(wěn)定性、高可靠性、高實用性，為設(shè)備的安全運作提供·了保護。
收費站機房的供配電體系主要體現(xiàn)在收費體系不間斷電源UPS的供電、通信體系和監(jiān)控體系的供電。UPS供電主要是對收費道口的機電設(shè)備進行不間斷供電，確保了每個車道機電設(shè)備的正常運行，為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費站選用鋰離子電池UPS體系。
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