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一、有沒有標(biāo)示明確容量。無明確標(biāo)示容量（如1000mAh或1000毫安培小時）的電池很有可能就是使用劣質(zhì)電池或回收電池。市場上充斥的許多廉價的鋰離子電池，就是使用回收電池心做的，價格雖然便宜，但是壽命短、品質(zhì)不穩(wěn)定，使用不慎可能會損壞手機(jī)。
鋰電池衰減后該如何？
長時間使用之后，電動車鋰電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。目前國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進(jìn)行免費更換。
解析電動車鋰電池與鉛酸蓄電池的區(qū)別
鉛酸蓄電池是由浸漬在電解液中的正極板（二氧化鉛PbO2）和負(fù)極板（海綿狀純鉛Pb）組成的，電解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。當(dāng)蓄電池和負(fù)載接通放電時，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都變成PbSO4，電解液中的H2SO4減少，相對密度下降。
今年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場大火，其在5G基站場景中的需求也大幅攀升。
3月11日，中國鐵塔股份有限公司（下稱“中國鐵塔”）發(fā)布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項目采購公告》，將招標(biāo)采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品。較早之前，中國移動通信集團(tuán)有限公司也發(fā)布公告，計劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計6.102億Ah(規(guī)格3.2V)。
公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來磷酸鐵鋰電池市場需求仍將持續(xù)增加。
業(yè)內(nèi)人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢，可減少對市電增容改造的依賴，降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營成本，是目前最適合國內(nèi)5G基站儲能電池的技術(shù)路線。
“通信基站后備電源電池由磷酸鐵鋰電池逐步替代鉛酸蓄電池是大勢所趨。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇對此表示。
隨著鋰電池技術(shù)水平的快速提升，鋰電池成本也在持續(xù)下降。能量密度更高、質(zhì)量更輕、污染更小、使用壽命更長的優(yōu)勢，使得鋰電池在電動自行車等領(lǐng)域的正越來越受到業(yè)界的關(guān)注。
作為傳統(tǒng)電動自行車電池巨頭，超威集團(tuán)依托近年來在電動自行車電池領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢，加強(qiáng)電動自行車鋰電池產(chǎn)品創(chuàng)新，近日將其創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化落地。據(jù)悉，近日，超威集團(tuán)新型動力鋰電池項目簽約儀式在浙江超威集團(tuán)總部舉行。該項目的主打產(chǎn)品是新型錳酸鋰離子電池，已通過全生命周期驗證及針刺實驗，安全性能卓越，是輕型電動車的優(yōu)質(zhì)選擇，未來市場空間達(dá)千億元。
值得注意的是，近年來，因看好電動輕型車市場，不少新能源汽車動力鋰電池、消費類鋰電池企業(yè)也開始向電動輕型車市場。超威集團(tuán)作為傳統(tǒng)電動自行車電池龍頭企業(yè)，有著完善的市場渠道和長久以來的品牌效應(yīng)，在保持電動自行車傳統(tǒng)鉛酸、鎳氫等電池優(yōu)勢的基礎(chǔ)上也在加大鋰電池產(chǎn)品布局，自我完成產(chǎn)品替換，依托渠道、品牌等優(yōu)勢，積極參與鋰電競爭。
此次，超威集團(tuán)新型錳酸鋰離子電池項目的落地，一方面將增強(qiáng)超威集團(tuán)在電動輕型車領(lǐng)域的競爭實力；另一方面，憑借超威集團(tuán)在電動自行車領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，其新型錳酸鋰離子電池技術(shù)也將加快電動自行車領(lǐng)域“鉛改鋰”進(jìn)程，推動電動自行車產(chǎn)業(yè)升級。
據(jù)外媒報道，新一代的電動車自10年前起開始出現(xiàn)在路面上。美國佐治亞理工學(xué)院的研究人員耗費了一年時間，追蹤了近500名美國駕駛員的駕駛習(xí)慣，旨在確認(rèn)電動車是否適合這類人群使用。
研究人員發(fā)現(xiàn)，近三分之一的受訪者表示，他（她）們可以用續(xù)航里程為100英里（約合160公里）的電動車完成其絕大部分出行活動。只有6％的情況所涉及的出行距離較遠(yuǎn)，可能需要用戶將電量充滿后再出行，或租用一輛汽油車。
如今，電動車的發(fā)展情況更好了。許多電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)已遠(yuǎn)不止200英里（約合320公里），某些大尺寸、高端車型的續(xù)航里程數(shù)甚至能達(dá)到近400公里。畢竟，仍有許多潛在的購車用戶擔(dān)心車輛在半途中電量耗盡。長續(xù)航版電池可緩解用戶的“電動車?yán)锍虜?shù)焦慮”，但“還有很多坑要填”。
許多電動車所搭載的電池都是鋰離子電池，該款產(chǎn)品是索尼公司于1991年實現(xiàn)商業(yè)化的電池設(shè)計，該類電池的特別之處在于其蓄能容量較高。目前，電動車車載電池的能量密度通常為200wh／kg，當(dāng)代鋰離子電池可將200 watt－h(huán)our的電勢注入到1千克的電池套件（kit）中。該數(shù)據(jù)是舊款鉛酸電池的5倍，研究人員們正在持續(xù)研究改進(jìn)，旨在提升鋰離子電池性能。
鋰離子電池的名字取自其內(nèi)部的鋰離子。但這類電池放電時，陽極會產(chǎn)生鋰離子。然后，該鋰離子將通過電池隔板（只有鋰離子能通過）至電解液中，然后再擴(kuò)散至陰極。陽極的電子將消失，沿著外部電路進(jìn)入陰極。在該過程中產(chǎn)生的電流將被用于驅(qū)動電機(jī)。而在陰極位置，離子和電子重新結(jié)合。該情況將持續(xù)至用戶通過充電線纜將車輛與充電設(shè)備連通時，整個流程將逆轉(zhuǎn)。
對于車輛這類重量敏感型應(yīng)用而言，鋰金屬是化學(xué)元素周期表中最輕的一款金屬，但該金屬的（化學(xué)）反應(yīng)性也較高。電芯的構(gòu)建需要非常謹(jǐn)慎，避免瑕疵，否則將可能引發(fā)電池短路乃至于電池起火事故。陽極通常由富碳材料（carbon－rich material）組成，陰極內(nèi)的鋰金屬通常容易被部分氧化，從而生成鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）。
而鈷金屬是最為昂貴的一款電池材料，電池制造商們都試圖減少該材料的使用量。許多鈷礦都位于剛果民主共和國，而采礦條件非常惡劣，甚至有使用童工的情況出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)的主流思路是減少電鈷金屬在鋰電池內(nèi)的使用量，同時調(diào)升鎳和錳的用量，以便生產(chǎn)NMC電池（三元鋰電池）。
去年，中國最大的電池制造商——寧德時代開始量產(chǎn)NMC電池，其能量密度達(dá)到240wh／kg。而特斯拉等其他公司則希望進(jìn)一步削減甚至擺脫對鈷金屬的依賴，但特斯拉卻對其電池計劃的明細(xì)內(nèi)容守口如瓶。
為降低電池材料的成本，隨著寧德時代、特斯拉及其他對手的產(chǎn)能提升，這類電池的價格將穩(wěn)步下滑。據(jù)彭博新能源財經(jīng)透露，2012年鋰電池的平均售價為1160美元／千瓦時（約合8204．68元／千瓦時）。到2024年，其售價將低于100美元／千瓦時（約合707．3元／千瓦時）（見圖表）。屆時，與內(nèi)燃機(jī)車相比較，電動車的競爭優(yōu)勢將更大。
便攜戶外電源主要應(yīng)用戶外旅行，應(yīng)急救援，停電應(yīng)急，商業(yè)路演，野外露營等需要用電的地方，現(xiàn)已廣泛的融入到人們的日常生活中，為什么說用高品質(zhì)三元鋰電池的戶外電源會比用其它電源的質(zhì)量好呢？
首先，我們來說說什么是三元鋰電池：是指采用鎳鈷錳三種過渡金屬氧化物為正極材料的鋰二次電池。它充分綜合了鈷酸鋰良好的循環(huán)性能、鎳酸鋰的高比容量和錳酸鋰的高安全性及低成本等特點，利用分子水平混合、摻雜、包覆和表面修飾等方法合成鎳鈷錳等多元素協(xié)同的復(fù)合嵌鋰氧化物。是目前被廣泛研究和應(yīng)用的一種鋰離子可充電電池。
高品質(zhì)三元鋰電池的優(yōu)點：
Co3+：減少陽離子混合占位，穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，降低阻抗值，提高電導(dǎo)率，提高循環(huán)和倍率性能。
Ni2+：可提高材料的容量（提高材料的體積能量密度）。
Mn4+：不僅可以降低材料成本，而且還可以提高材料的安全性和穩(wěn)定性。
能量密度高是三元鋰電池的最大優(yōu)勢，而電壓平臺是電池能量密度的重要指標(biāo)，決定著電池的基本效能和成本，電壓平臺越高，比容量越大，所以同樣體積、重量，甚至同樣安時的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續(xù)航時間更長。單體三元鋰電池放電電壓平臺高達(dá)3.7V，磷酸鐵鋰為3.2V，而鈦酸鋰僅為2.3V，因此從能量密度角度來說，三元鋰電池比磷酸鐵鋰，錳酸鋰或者鈦酸鋰具有絕對優(yōu)勢。
總的來說三元鋰電池的便攜戶外電源在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合性能優(yōu)異的電源。
2020年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場大火，其在5G基站場景中的需求也大幅攀升。據(jù)預(yù)測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池需求量將達(dá)10GWh；到2025年，更將激增至155.4GWh。公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來磷酸鐵鋰電池市場需求仍將持續(xù)增加。
近日，工信部發(fā)布消息稱，今年年底全國5G基站數(shù)量將超過60萬個。據(jù)中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院無線技術(shù)研究部高級專家李福昌預(yù)計，建成后的5G基站數(shù)量將是4G基站的1.5—2倍。業(yè)內(nèi)人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢，可減少對市電增容改造的依賴，降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營成本，是目前最適合國內(nèi)5G基站儲能電池的技術(shù)路線。
1、電動車鋰電池組充電的及時性是每次騎行時，不要將電池電量耗盡，因為過放電對于鋰電池的傷害很大。長期過放會使電池壽命減少3倍。至少，當(dāng)電動車騎行中出現(xiàn)電量過低提示時，要果斷地停止騎行，給鋰電池充電。
2、電動車鋰電池充電的時效性是鋰電池任何時候充電都是有效的，即使充電前還有50%的電量也沒關(guān)系，這是因為，它與鎳氫電池不同，后者有記憶效應(yīng)而鋰電池基本沒有。
3、電動車鋰電池彌補(bǔ)自放電的充電是如果長時間不用電池，應(yīng)將電池從儀器中取出保存于干燥陰涼處，并要在60~90天內(nèi)充電一次，以免存放時間過長，電池因自放電導(dǎo)致電量過低。
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