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 技術(shù)適應(yīng)性強(qiáng)，應(yīng)用范圍和場(chǎng)景廣闊。鋰電池儲(chǔ)能具有能量密度大、自放電小、無(wú)記憶效應(yīng)、工作溫度范圍寬，以及可快速充放電、使用壽命長(zhǎng)、環(huán)境污染小和不受地形等自然條件限制等優(yōu)點(diǎn)，是目前儲(chǔ)能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中適應(yīng)性最好的技術(shù)路線(xiàn)，可以勝任各種復(fù)雜的場(chǎng)景，在發(fā)電側(cè)、用戶(hù)側(cè)、電網(wǎng)側(cè)等主要儲(chǔ)能領(lǐng)域均有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在發(fā)電側(cè)，鋰電池儲(chǔ)能主要應(yīng)用于光儲(chǔ)電站、風(fēng)儲(chǔ)電站、自動(dòng)發(fā)電控制（AGC）調(diào)頻電站等；在用戶(hù)側(cè)，主要應(yīng)用于通信基站、軌道交通、家庭儲(chǔ)能和備用電源等；在電網(wǎng)側(cè)，主要應(yīng)用于變電站儲(chǔ)能、虛擬發(fā)電廠(chǎng)、微電網(wǎng)和調(diào)峰調(diào)頻等場(chǎng)景。
產(chǎn)業(yè)配套能力強(qiáng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，鋰電池行業(yè)也保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)各類(lèi)鋰電池產(chǎn)量124.2億瓦時(shí)（GWh），同比增長(zhǎng)23.1%，這為鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。尤其是成本低、安全性較好的磷酸鐵鋰電池正迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)期，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)配套能力不斷增強(qiáng)，有力支撐了鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的大量應(yīng)用。隨著鋰電池行業(yè)骨干企業(yè)的迅速成長(zhǎng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，鋰電池價(jià)格成本大幅下降，在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性更加可行。
產(chǎn)業(yè)融合延伸性好，將成為能源革命的重要支撐。以新能源、電動(dòng)汽車(chē)、智能電網(wǎng)為代表的能源革命正在全球范圍內(nèi)深入發(fā)展，鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將成為推動(dòng)新一輪能源變革的重要紐帶與催化劑。
第一，鋰電池儲(chǔ)能是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要延伸和主要方向。鋰電池儲(chǔ)能設(shè)施的配套應(yīng)用可有效解決新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性和并網(wǎng)技術(shù)問(wèn)題，從而提高電能質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源的高效利用。
第二，鋰電池儲(chǔ)能與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度融合、相輔相成，電動(dòng)汽車(chē)在停放時(shí)可作為分布式儲(chǔ)能設(shè)施發(fā)揮移峰填谷作用，動(dòng)力電池退役后還可作為儲(chǔ)能電池進(jìn)行梯次利用。
第三，儲(chǔ)能技術(shù)是智能電網(wǎng)的重要組成部分，可提升電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性與靈活性。

 在經(jīng)歷了兩年多市場(chǎng)的平淡后，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)自2020年11月份后出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，這主要?dú)w因于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。畢竟動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，其發(fā)展始終與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度關(guān)聯(lián)。

預(yù)計(jì)受政策性因素利好以及新能源汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)步的積極影響，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望出現(xiàn)20%以上甚至更高的增長(zhǎng)，因此對(duì)于鋰電池企業(yè)而言，2021年的市場(chǎng)前景是可以期待的。但同時(shí)我們也必須看到目前動(dòng)力鋰電池企業(yè)面臨的問(wèn)題仍十分突出：一方面，整車(chē)企業(yè)迫于成本壓力要求鋰電池企業(yè)不斷下調(diào)價(jià)格，因此動(dòng)力鋰電池企業(yè)的盈利仍面臨巨大的挑戰(zhàn)；另一方面鋰電池的技術(shù)進(jìn)步相對(duì)緩慢，并不能很好滿(mǎn)足整車(chē)廠(chǎng)的需求，這種技術(shù)上的瓶頸對(duì)于新能源汽車(chē)商業(yè)化的推廣也形成了制約。因此鋰電池企業(yè)必須投入更多的資金、人力進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)升級(jí)。

而在產(chǎn)業(yè)格局方面，隨著更多整車(chē)企業(yè)的加入（包括各種新勢(shì)力和國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)整車(chē)廠(chǎng)），整車(chē)廠(chǎng)迫切需要擺脫對(duì)單一鋰電池供應(yīng)商的過(guò)度依賴(lài)，而這對(duì)于市場(chǎng)份額極高的頭部企業(yè)而言是極為不利的。

 鋰電集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)在未來(lái)有發(fā)展前景嗎?隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)轉(zhuǎn)向更長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間，采購(gòu)鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的客戶(hù)將加強(qiáng)對(duì)能源和電力的需求。鋰電集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)基于先進(jìn)的鋰電池技術(shù)，配置標(biāo)準(zhǔn)化變流設(shè)備和監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以更好地滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的儲(chǔ)能需求。

儲(chǔ)能集裝箱的作用是什么?

集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)（CESS）是針對(duì)移動(dòng)儲(chǔ)能市場(chǎng)的需求開(kāi)發(fā)的集成化儲(chǔ)能系統(tǒng)，其內(nèi)部集成電池柜、鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）、集裝箱動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)，并可根據(jù)客戶(hù)需求集成儲(chǔ)能變流器和能量管理系統(tǒng)。集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)具有簡(jiǎn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、建設(shè)周期短、模塊化程度高、便于運(yùn)輸和安裝等特點(diǎn)，能夠適用于火力、風(fēng)能、太陽(yáng)能等電站或海島、小區(qū)、學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、工廠(chǎng)、大型負(fù)荷中心等應(yīng)用場(chǎng)合。

與傳統(tǒng)的固定式儲(chǔ)能電站相比，儲(chǔ)能式集裝箱允許遠(yuǎn)洋和公路運(yùn)輸，可移動(dòng)性強(qiáng)，不受地域限制。集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重件，如重型機(jī)械、鋼材、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱不防水，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，如一定要裝運(yùn)，只有用帆布遮蓋、密封好。

按使用材料分類(lèi)，集裝箱可分成三種

●鋁合金集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，外表美觀，防腐蝕，彈性好，加工方便以及加工費(fèi)、修理費(fèi)低，使用年限長(zhǎng)；缺點(diǎn)是造價(jià)高，焊接性能差；

●鋼制集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)牢，焊接性高，水密性好，價(jià)格低廉；缺點(diǎn)是重量大、防腐性差；

●玻璃鋼制集裝箱，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大，剛性好，內(nèi)容積大，隔熱、防腐、耐化學(xué)性好，易清掃，修理簡(jiǎn)便；缺點(diǎn)是重量大，易老化，擰螺栓處強(qiáng)度降低。

鋰電集裝箱儲(chǔ)能系統(tǒng)在未來(lái)有發(fā)展前景嗎?

集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)是以40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為載體，將磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)、PCS、BMS、EMS、空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等集中在一個(gè)特制箱體內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)高集成度、大容量、可移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置，具有隔熱、恒溫、消防阻燃、防風(fēng)沙等特點(diǎn)，滿(mǎn)足復(fù)雜環(huán)境下的使用。

鋰電池儲(chǔ)能電站集裝箱，常見(jiàn)的是化學(xué)儲(chǔ)能電站集裝箱，通過(guò)鋰電池充放電作業(yè)，起到削峰填谷、提高電能質(zhì)量、充當(dāng)備用電源、調(diào)節(jié)頻率參與智能電網(wǎng)建設(shè)等作用。在多位專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鋰電池儲(chǔ)能電站集裝箱將是未來(lái)能源革命的“剛需”，成為推動(dòng)我國(guó)電力能源變革、結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要支撐。

一個(gè)個(gè)像集裝箱一樣的“儲(chǔ)能電池倉(cāng)”，能將用電低谷、平谷時(shí)的電能儲(chǔ)存至用電高峰時(shí)使用。每一個(gè)“集裝箱”一次儲(chǔ)存的電能達(dá)兩三千度。這兩三千度電在用電高峰時(shí)放電使用后，相當(dāng)于可以省錢(qián)兩三千元。

鋰電集裝箱儲(chǔ)能解決方案廣泛應(yīng)用于大規(guī)模新能源發(fā)電接入與消納，分布式發(fā)電與微電網(wǎng)，電力系統(tǒng)調(diào)頻調(diào)壓，黑啟動(dòng)，延緩用戶(hù)配電系統(tǒng)升級(jí)改造，提高供電可靠性與電能質(zhì)量。

隨著儲(chǔ)能電站集裝箱項(xiàng)目在新能源發(fā)電、電網(wǎng)側(cè)、工商業(yè)用戶(hù)側(cè)、電力輔助服務(wù)、微電網(wǎng)、光儲(chǔ)充電站、能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧能源、數(shù)據(jù)中心、節(jié)能改造、岸電改造等眾多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及儲(chǔ)能電站集裝箱電站規(guī)模逐步向兆瓦級(jí)、幾十兆瓦級(jí)甚至百兆瓦級(jí)大力推進(jìn)，標(biāo)志著鋰電池儲(chǔ)能電站集裝箱系統(tǒng)電網(wǎng)側(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用邁出關(guān)鍵一步。隨著未來(lái)鋰電池技術(shù)的不斷突破，儲(chǔ)能式集裝箱的成本有望大幅度降低，前景值得期待。

 儲(chǔ)能鋰電池：儲(chǔ)能主要是指電能的儲(chǔ)存。儲(chǔ)能鋰電池主要是指使用于太陽(yáng)能發(fā)電的設(shè)備和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備以及可再生能源儲(chǔ)蓄能源用的鋰電池包。

動(dòng)力鋰電池：動(dòng)力電池是指具有較大電能容量和輸出功率，動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)提供動(dòng)力的鋰電池，新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源一般是以動(dòng)力電池為主。

那么二者有什么區(qū)別呢？

①電池容量不同
在都是新電池的情況下，用放電儀測(cè)試電池容量，一般動(dòng)力鋰電池的容量低，儲(chǔ)能鋰電池包的容量高。

②應(yīng)用行業(yè)不同
動(dòng)力鋰電池用于電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)設(shè)備及工具驅(qū)動(dòng)電源的電池；用于輸變電站、為動(dòng)力機(jī)組提供合閘電流。

儲(chǔ)能鋰電池包主要應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽(yáng)能電站等儲(chǔ)能電源電站、調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、數(shù)碼類(lèi)產(chǎn)品、動(dòng)力產(chǎn)品、醫(yī)療和安防、和UPS電源上等。

③電池管理系統(tǒng)BMS位置不同
在儲(chǔ)能系統(tǒng)中，儲(chǔ)能鋰電池在高壓上只與儲(chǔ)能變流器發(fā)生交互，變流器從交流電網(wǎng)取電，給電池組充電；或者電池組給變流器供電，電能通過(guò)變流器轉(zhuǎn)換成交流發(fā)送到交流電網(wǎng)上去;

電動(dòng)汽車(chē)的BMS，在高壓上，與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)都有能量交換關(guān)系；在通訊方面，與充電機(jī)在充電過(guò)程中有信息交互，在全部應(yīng)用過(guò)程中，與整車(chē)控制器有最為詳盡的信息交互。

④采用的電芯種類(lèi)不同
儲(chǔ)能鋰電池儲(chǔ)能電站出于安全性及經(jīng)濟(jì)性考慮，選擇鋰電池包的時(shí)候，往往選用磷酸鐵鋰電池，更有的儲(chǔ)能電站使用鉛酸電池、鉛碳電池;

動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車(chē)目前采用的主流電池類(lèi)型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

⑤性能和設(shè)計(jì)不一樣
動(dòng)力鋰電池更側(cè)重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動(dòng)，尤其強(qiáng)調(diào)較高的安全性和高能量密度以達(dá)到持久續(xù)航能力，還有重量體積方面的輕量要求;

儲(chǔ)能鋰電池的制備強(qiáng)調(diào)電池容量，尤其要求運(yùn)行穩(wěn)定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關(guān)注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲(chǔ)能設(shè)備的長(zhǎng)壽命和低成本。

⑥性質(zhì)不同
動(dòng)力鋰電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力的電池，一般是相對(duì)于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言;

普通儲(chǔ)能鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。

動(dòng)力電池與儲(chǔ)能鋰電池雖然都是鋰電池，但是性質(zhì)完全不同，相信大家看了以上內(nèi)容之后對(duì)于動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池有什么區(qū)別有了一個(gè)深入的了解，這樣我們?cè)谑褂秒姵氐臅r(shí)候就可以根據(jù)自身的需求來(lái)選擇了。

 etc的全稱(chēng)為electronictollcollection，即電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。etc專(zhuān)用車(chē)道即全稱(chēng)均為etc收費(fèi)平臺(tái)，是利用車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)完成車(chē)輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。近年來(lái)，伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國(guó)家對(duì)于公路交通大力投入，使我國(guó)高速公路里程迅速增加，伴隨著大量高速公路的建成，高速公路的收費(fèi)問(wèn)題變得異常重要。由于科技的發(fā)展，etc收費(fèi)平臺(tái)已被廣泛使用。

etc門(mén)架系統(tǒng)是一種類(lèi)似交通探頭的設(shè)施，架設(shè)在高速公路上方，替代原有的省界收費(fèi)站的功能，實(shí)現(xiàn)快速不停車(chē)通過(guò)。etc門(mén)架系統(tǒng)的一體化柜也安裝在門(mén)架旁，一體化柜適應(yīng)各種復(fù)雜氣候環(huán)境：暴曬、防塵防水、防潮濕、防霉變、防鹽霧、防銹，要抗風(fēng)和抗震等。目前的各個(gè)etc建設(shè)廠(chǎng)家，缺乏對(duì)etc門(mén)架整體的監(jiān)控，沒(méi)有對(duì)應(yīng)etc門(mén)架的狀態(tài)監(jiān)控、預(yù)警處理形成一套完整的機(jī)制，導(dǎo)致etc門(mén)架的可維護(hù)性和快速部署都存在一定困難。

ETC專(zhuān)用鋰離子電池確保了收費(fèi)監(jiān)控等用電安全及不間斷供電，鋰離子電池UPS電源采用19英寸機(jī)架式結(jié)構(gòu)，便于安裝及節(jié)省空間。具有交流自啟動(dòng)及鋰離子電池預(yù)充功能，可實(shí)現(xiàn)3臺(tái)并機(jī)擴(kuò)容的功能。具有高穩(wěn)定性、高可靠性、高實(shí)用性，為設(shè)備的安全運(yùn)作提供·了保護(hù)。

收費(fèi)站機(jī)房的供配電體系主要體現(xiàn)在收費(fèi)體系不間斷電源UPS的供電、通信體系和監(jiān)控體系的供電。UPS供電主要是對(duì)收費(fèi)道口的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行不間斷供電，確保了每個(gè)車(chē)道機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，為確保用電的可靠性和電能質(zhì)量,一般高速公路收費(fèi)站選用鋰離子電池UPS體系。

 在工業(yè)化時(shí)代，人類(lèi)對(duì)于能源的需求量也越來(lái)越大。為了實(shí)現(xiàn)在特定的時(shí)間和空間內(nèi)使用能源，合理的利用能源且提高能源的使用效率，儲(chǔ)能系統(tǒng)就出現(xiàn)了。這種系統(tǒng)可以幫我們?cè)诙唐趦?nèi)收集能源并儲(chǔ)存起來(lái)，在使用高峰期或者能源緊缺時(shí)使用，那么我們平常所說(shuō)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)又有什么作用呢？

首先，用電池儲(chǔ)能有很多優(yōu)勢(shì)。其中最為重要的優(yōu)點(diǎn)便是能源利用效率高，而且使用起來(lái)較為靈活，響應(yīng)速度也很快。這也說(shuō)明了電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在緊急情況下的應(yīng)用非常廣泛。電池儲(chǔ)能可以幫助接入電源電網(wǎng)，并且提升電能質(zhì)量，同時(shí)可以輔助調(diào)節(jié)電壓以及頻率。目前很多國(guó)家的電力主管部門(mén)，都在積極的推動(dòng)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用，甚至開(kāi)放實(shí)驗(yàn)中心以及輔助服務(wù)市場(chǎng)，引導(dǎo)電池儲(chǔ)能走向商業(yè)化人性化。

其次，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在汽車(chē)市場(chǎng)中也有巨大的應(yīng)用潛力。目前汽車(chē)動(dòng)力電池由于密度過(guò)低，導(dǎo)致續(xù)航能力也隨之下降。而且充電樁分布過(guò)少，充電速度慢等問(wèn)題也沒(méi)有得到解決。而有了電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，就讓“換電”成為了一種可能，極大的提高了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力，并且節(jié)約了大量的充電時(shí)間。雖然“換電”這種方式目前非常小眾，但隨著電池儲(chǔ)能系統(tǒng)逐漸成熟，也會(huì)給電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)很大影響力。

世界各國(guó)都在關(guān)注能源再生問(wèn)題，而電池儲(chǔ)能系統(tǒng)讓能源再生成為了一種可能，也為將來(lái)的能源生態(tài)化發(fā)展提供了一種新的思路。對(duì)此，如何能夠?qū)⒉煌N類(lèi)以及不同壽命的電池儲(chǔ)能單元進(jìn)行分類(lèi)和集成，并且進(jìn)行差異性充放電，優(yōu)化電池管理，合理的利用再生能源也是我們需要關(guān)注的。

電池儲(chǔ)能系統(tǒng)雖然目前仍處在發(fā)展初期，但是它將會(huì)給新能源領(lǐng)域帶來(lái)怎樣的改變還不可知。不過(guò)它在平衡電網(wǎng)、調(diào)節(jié)電壓頻率等方面的應(yīng)用也能給我們的生活帶來(lái)很大的便利。

 風(fēng)電場(chǎng)的構(gòu)成，風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源，越來(lái)越受到世界各國(guó)的重視。中國(guó)新能源戰(zhàn)略開(kāi)始把大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電設(shè)為重點(diǎn)，這也推動(dòng)了風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展。也有部分公司涉足風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)領(lǐng)域，已開(kāi)發(fā)出面向國(guó)內(nèi)外風(fēng)能儲(chǔ)能市場(chǎng)的鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

風(fēng)電場(chǎng)的構(gòu)成

風(fēng)能發(fā)電或者風(fēng)力發(fā)電屬于可再生能源，清潔能源。風(fēng)力發(fā)電是風(fēng)能利用的重要形式，風(fēng)能是可再生、無(wú)污染、能量大、前景廣的能源。風(fēng)電技術(shù)裝備是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。風(fēng)電場(chǎng)是指將風(fēng)能捕獲、轉(zhuǎn)換成電能并通過(guò)輸電線(xiàn)路送入電網(wǎng)的場(chǎng)所，由四部分構(gòu)成：

1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組：風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電裝置。

2、道路：包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)旁的檢修通道、變電站站內(nèi)站外道路、風(fēng)場(chǎng)內(nèi)道路及風(fēng)場(chǎng)進(jìn)出通道。

3、集電線(xiàn)路：分散布置的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所發(fā)電能的匯集、傳送通道。

4、變電站：風(fēng)電場(chǎng)的運(yùn)行監(jiān)控中心及電能配送中心。

風(fēng)力發(fā)電作為新能源的第一大發(fā)電主力，面臨著一大瓶頸就是棄風(fēng)限電問(wèn)題。鋰電池儲(chǔ)能就是伴隨新能源快速發(fā)展的契機(jī)下，由于其能改善電能質(zhì)量，吸納棄風(fēng)棄光電量的優(yōu)勢(shì)得到新能源業(yè)內(nèi)的重視，電力投資企業(yè)、電網(wǎng)公司等對(duì)儲(chǔ)能電站的關(guān)注也達(dá)到了空前熱度。到2020年，風(fēng)力發(fā)電將能夠滿(mǎn)足世界電力需求總量的12%，屆時(shí)中國(guó)的風(fēng)力發(fā)電將能夠占到全球風(fēng)電總量的14%。

風(fēng)力發(fā)電用鋰電池儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)

風(fēng)電儲(chǔ)能和太陽(yáng)能儲(chǔ)能鋰電池主要作用是存儲(chǔ)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)或者光伏發(fā)電系統(tǒng)的電能，并在日照量不足、夜間以及應(yīng)急狀態(tài)時(shí)為負(fù)載供電。風(fēng)電儲(chǔ)能采用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，擁有良好的安全性。

鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在電網(wǎng)正常運(yùn)行時(shí)能夠快速、有效地平滑風(fēng)電系統(tǒng)輸出的有功功率波動(dòng)；在電網(wǎng)故障時(shí)能夠?yàn)殡娋W(wǎng)提供一定的無(wú)功支持；在脫離電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)能夠穩(wěn)定系統(tǒng)的電壓和頻率，有效地提高了風(fēng)電系統(tǒng)的運(yùn)行性能。

隨著鋰電池價(jià)格的下降，它們的體積和容量都有所增長(zhǎng)，并開(kāi)辟了新的市場(chǎng)?，F(xiàn)在一些鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠在更長(zhǎng)的時(shí)間管理和應(yīng)對(duì)風(fēng)能和太陽(yáng)能的間歇性。磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能以其壽命長(zhǎng)、成本低、效率高、安全性能好、方便建設(shè)、技術(shù)成熟、無(wú)污染以及未來(lái)成本和壽命改進(jìn)的空間較大，從而成為世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展的方向。

風(fēng)力發(fā)電技術(shù)成熟，在可再生能源中成本相對(duì)較低，有著廣闊的發(fā)展前景。新能源光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電需要穩(wěn)定的儲(chǔ)電裝置，高能量密度的鋰離子電池剛好勝任這項(xiàng)工作。

 隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力鋰電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車(chē)用動(dòng)力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級(jí)利用和拆解回收。

中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日表示，到2020年，中國(guó)退役鋰電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元人民幣。

新能源汽車(chē)推廣將成為長(zhǎng)久的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求也將持續(xù)釋放。隨著舊電池報(bào)廢將帶來(lái)更換需求，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過(guò)73萬(wàn)噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億元人民幣。

要開(kāi)展梯次利用，首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)和對(duì)電池檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。大數(shù)據(jù)要包括電池單體研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包車(chē)載運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)退役電池進(jìn)行健康評(píng)價(jià)，以確定電池能否進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)。

要實(shí)現(xiàn)梯次利用，需要重視電池單體和電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的單體電池，既可以提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時(shí)的拆解和重組。因此，在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準(zhǔn)備。

盡管我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對(duì)混亂和回收成本高等挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時(shí)建立相應(yīng)處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。

 在純電動(dòng)汽車(chē)的碰撞事故中，動(dòng)力鋰電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也可能會(huì)受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險(xiǎn)；電池包內(nèi)部高壓線(xiàn)纜和高壓器件在碰撞時(shí)容易被刮破或者扯斷，有可能短路起火也有可能造成電擊傷害。

動(dòng)力鋰電池碰撞防護(hù)的關(guān)鍵在于控制碰撞時(shí)電池包殼體結(jié)構(gòu)的變形，盡量防止內(nèi)部元件受到撞擊和擠壓，另外電池芯體和高壓元器件自身也應(yīng)具備一定的耐擠壓耐穿刺能力。近年來(lái)有一些研究者在研究一些緩沖結(jié)構(gòu)，在碰撞時(shí)能夠吸收部分撞擊能量，以緩和電池包所受的加速度沖擊。這樣做關(guān)于電池包的耐久性或許有積極用途，但關(guān)于電池包碰撞防護(hù)的意義并不大。

要加強(qiáng)動(dòng)力鋰電池安全，防止電池因碰撞而發(fā)生爆燃，可以從以下方面著手：

1、加強(qiáng)電池防護(hù)：新能源汽車(chē)應(yīng)選用專(zhuān)屬平臺(tái)作為車(chē)輛平臺(tái)，防止繼續(xù)使用“油改電”平臺(tái)，這樣動(dòng)力鋰電池包的位置可以從后備箱等容易遭受撞擊的位置移到車(chē)輛底盤(pán)，以減少動(dòng)力鋰電池遭受撞擊的概率。

2、注意安全駕駛：在行車(chē)時(shí)駕駛?cè)艘⒁獍踩?/font>行駛，防止發(fā)生交通事故。不要輕易把車(chē)開(kāi)上馬路牙子，車(chē)輛過(guò)坑時(shí)一定要減速慢行，防止車(chē)輛托底，使電池受損。