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      世界銀行周一報(bào)道，到2050年，石墨，鋰和鈷等電池金屬的產(chǎn)量將必須增加近500％才能滿足對(duì)清潔能源技術(shù)不斷增長(zhǎng)的需求。

    據(jù)這家全球貸款機(jī)構(gòu)稱(chēng)，部署風(fēng)能，太陽(yáng)能和地?zé)崮芤约跋虻吞冀?jīng)濟(jì)過(guò)渡所需的儲(chǔ)能將需要超過(guò)30億噸的礦物和金屬。

    在發(fā)展中國(guó)家發(fā)現(xiàn)了許多用于制造電動(dòng)汽車(chē)電池的重要礦物。世界銀行的目標(biāo)是幫助這些國(guó)家以可持續(xù)的方式開(kāi)采這些商品，以避免重大的生態(tài)破壞。

    開(kāi)采世界所需的大量關(guān)鍵商品被視為實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)的唯一途徑。該協(xié)議旨在將全球變暖限制在2°C或更低。

    《針對(duì)氣候行動(dòng)的礦物》報(bào)告指出，世界將要求到2030年將全球溫室氣體的碳排放量減少50％，到2050年降至凈零。

    這些發(fā)現(xiàn)證實(shí)了2017年發(fā)布的第一份報(bào)告的前提，該報(bào)告警告說(shuō)，雄心勃勃的氣候目標(biāo)變得需要更多的礦物和金屬。

   盡管可再生能源和能源存儲(chǔ)技術(shù)需要更多的礦物質(zhì)，但從開(kāi)采到最終使用，其生產(chǎn)的碳足跡僅占化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體排放量的6％。

   該報(bào)告還呼吁對(duì)礦物進(jìn)行更多的回收和再利用，并指出，即使將銅和鋁等礦物質(zhì)的回收率提高了100％，仍不足以滿足可再生能源技術(shù)和儲(chǔ)能的需求。

   一些礦物，例如銅和鉬，將用于多種技術(shù)中，而其他一些礦物，例如石墨和鋰，可能僅用于電池存儲(chǔ)。這意味著清潔能源技術(shù)部署的任何變化都可能對(duì)某些礦產(chǎn)的需求產(chǎn)生重大影響。

   世界銀行警告說(shuō)covid－19在全球市場(chǎng)造成破壞，而依賴(lài)礦產(chǎn)的發(fā)展中國(guó)家正在失去必要的財(cái)政收入。

   該銀行指出，隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)始重新開(kāi)放，他們將需要加強(qiáng)對(duì)氣候智能采礦原則的承諾，以減輕負(fù)面影響。

   “Covid－19可能對(duì)可持續(xù)采礦造成額外的風(fēng)險(xiǎn)，這使得政府和公司對(duì)氣候智能做法的承諾比以往任何時(shí)候都更加重要，”世界銀行能源與采掘業(yè)全球總監(jiān)兼基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域總監(jiān)Riccardo Puliti解釋道。

   世界銀行最新的預(yù)測(cè)與穆迪2月份的報(bào)告相呼應(yīng)，表明綠色，社會(huì)和可持續(xù)性債券的發(fā)行預(yù)計(jì)今年將達(dá)到4000億美元規(guī)模。與2019年創(chuàng)紀(jì)錄的3230億美元相比，增長(zhǎng)了24％。

   日前，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)霍普金斯大學(xué)（Johns Hopkins）正在研發(fā)一款不會(huì)著火的新型鋰離子電池，并取得突破。

（圖片來(lái)源：霍普金斯大學(xué)）

　　為保證安全，鋰離子電池必須封裝在堅(jiān)硬的圓柱形或多邊形電池罩中，以隔離不穩(wěn)定、易爆炸的成分。與現(xiàn)行鋰離子電池不同，霍普金斯大學(xué)研發(fā)的新型電池很薄，但是柔韌而堅(jiān)固，可浸在水中、被切割，甚至承受彈道沖擊。相比不久前比亞迪發(fā)布的刀片電池，該新型電池似乎更安全。

　　根據(jù)電池工作原理，液體電解質(zhì)在兩個(gè)電極之間傳送電子，為設(shè)備提供電流。普通電解質(zhì)含有機(jī)溶劑，雖然傳送高效，但是也易燃。霍普金斯大學(xué)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種新型電解質(zhì)，采用可溶解在水中的鋰鹽作為溶劑，性能要優(yōu)于普通有機(jī)溶劑。該電解質(zhì)是一種聚合物基質(zhì)，是一種可彎曲、柔軟、類(lèi)似透鏡的電解質(zhì)。

　　在電極材料上，霍普金斯大學(xué)的電極采用一種柔性薄膜Kapton制成，此種薄膜通常用于航天設(shè)備，以防受極端溫度影響。據(jù)悉，Kapton已經(jīng)是一種成熟的材料，因此電池成本以及電池生產(chǎn)的復(fù)雜性也會(huì)有所降低。

　　不過(guò)，該新型電池電解質(zhì)的電壓為4.1V，低于傳統(tǒng)鋰離子電池的電壓。此外，該電池循環(huán)壽命也只能實(shí)現(xiàn)充電100次?；羝战鹚勾髮W(xué)團(tuán)隊(duì)希望將循環(huán)壽命增加到1000次以上。當(dāng)然，該新型電池的電化學(xué)性能理論上可以做到更穩(wěn)定，壽命也可以做到更長(zhǎng)。

  鋰聚合物鋰電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池。鋁塑復(fù)合膜一般用作包裝材料。
  鋰電池一般稱(chēng)為鋁殼電池，鋰電池液體電解質(zhì)，鋁殼包裝盒原料。
  鋰聚合物鋰電池比鋰電池安全。鋰聚合物鋰電池是鋰電池的替代品。相對(duì)于目前鋰離子電池的不斷增長(zhǎng)，它具有小型、安全（不易爆炸）等優(yōu)點(diǎn)。然而，由于所有工業(yè)鏈的更換必須是一定的時(shí)間，其工程成本（成本）在現(xiàn)階段仍然相對(duì)較高，只有在高端電子產(chǎn)品（輕薄的計(jì)算機(jī)等）。
  預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年，鋰聚合物鋰電池最終將取代目前的鋰電池！事實(shí)上，在韓國(guó)和日本，鋰聚合物鋰離子電池的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，在電子設(shè)備制造業(yè)中興盛。
鋰聚合物鋰電池的特點(diǎn)如下:

  1.在沒(méi)有電池泄漏問(wèn)題的情況下，充電電池中沒(méi)有液態(tài)鋰電池電解質(zhì)，采用固態(tài)。

  2.可制造薄型充電電池：在體積上，薄厚度可以薄到。
  3.可充電的設(shè)計(jì)方法可以多種多樣。
  4.充電電池可彎曲；聚合物充電電池可彎曲90上下。
  5.可制成單珠高壓：液體電解質(zhì)溶液中的可充電電池只能通過(guò)個(gè)電池串聯(lián)獲得高壓，而聚合物充電電池由于沒(méi)有液體，可以在單一內(nèi)層制成雙層。
  6.體積將是同樣大小的鋰離子電池的兩倍。
  鋰聚合物鋰離子電池（鋰聚合物，又稱(chēng)聚合物鋰離子電池）：一種新型高能、實(shí)用、薄、輕、安全系數(shù)高、成本低等顯著優(yōu)點(diǎn)。
  鋰聚合物鋰電池合物鋰電池具有薄的特點(diǎn)，可以互相配合各種商品必須，使電池的所有外觀和體積。這種可充電電池可以達(dá)到最小厚度。

    一、有沒(méi)有標(biāo)示明確容量。無(wú)明確標(biāo)示容量（如1000mAh或1000毫安培小時(shí)）的電池很有可能就是使用劣質(zhì)電池或回收電池。市場(chǎng)上充斥的許多廉價(jià)的鋰離子電池，就是使用回收電池心做的，價(jià)格雖然便宜，但是壽命短、品質(zhì)不穩(wěn)定，使用不慎可能會(huì)損壞手機(jī)。

  鋰電池衰減后該如何？

 長(zhǎng)時(shí)間使用之后，電動(dòng)車(chē)鋰電池性能出現(xiàn)一定程度的衰減是正常的。目前國(guó)家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過(guò)20%，否則，由廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。

  解析電動(dòng)車(chē)鋰電池與鉛酸蓄電池的區(qū)別

    鉛酸蓄電池是由浸漬在電解液中的正極板（二氧化鉛PbO2）和負(fù)極板（海綿狀純鉛Pb）組成的，電解液是硫酸（H2SO4）的水溶液。當(dāng)蓄電池和負(fù)載接通放電時(shí)，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb都變成PbSO4，電解液中的H2SO4減少，相對(duì)密度下降。

   今年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車(chē)市場(chǎng)大火，其在5G基站場(chǎng)景中的需求也大幅攀升。

　　 3月11日，中國(guó)鐵塔股份有限公司（下稱(chēng)“中國(guó)鐵塔”）發(fā)布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購(gòu)項(xiàng)目采購(gòu)公告》，將招標(biāo)采購(gòu)2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品。較早之前，中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司也發(fā)布公告，計(jì)劃采購(gòu)不超過(guò)25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計(jì)6.102億Ah(規(guī)格3.2V)。

　　公開(kāi)資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求仍將持續(xù)增加。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，可減少對(duì)市電增容改造的依賴(lài)，降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，是目前最適合國(guó)內(nèi)5G基站儲(chǔ)能電池的技術(shù)路線。

　　“通信基站后備電源電池由磷酸鐵鋰電池逐步替代鉛酸蓄電池是大勢(shì)所趨。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉勇對(duì)此表示。

   隨著鋰電池技術(shù)水平的快速提升，鋰電池成本也在持續(xù)下降。能量密度更高、質(zhì)量更輕、污染更小、使用壽命更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，使得鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域的正越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注。

   作為傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)電池巨頭，超威集團(tuán)依托近年來(lái)在電動(dòng)自行車(chē)電池領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)鋰電池產(chǎn)品創(chuàng)新，近日將其創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化落地。據(jù)悉，近日，超威集團(tuán)新型動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目簽約儀式在浙江超威集團(tuán)總部舉行。該項(xiàng)目的主打產(chǎn)品是新型錳酸鋰離子電池，已通過(guò)全生命周期驗(yàn)證及針刺實(shí)驗(yàn)，安全性能卓越，是輕型電動(dòng)車(chē)的優(yōu)質(zhì)選擇，未來(lái)市場(chǎng)空間達(dá)千億元。

   值得注意的是，近年來(lái)，因看好電動(dòng)輕型車(chē)市場(chǎng)，不少新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池、消費(fèi)類(lèi)鋰電池企業(yè)也開(kāi)始向電動(dòng)輕型車(chē)市場(chǎng)。超威集團(tuán)作為傳統(tǒng)電動(dòng)自行車(chē)電池龍頭企業(yè)，有著完善的市場(chǎng)渠道和長(zhǎng)久以來(lái)的品牌效應(yīng)，在保持電動(dòng)自行車(chē)傳統(tǒng)鉛酸、鎳氫等電池優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上也在加大鋰電池產(chǎn)品布局，自我完成產(chǎn)品替換，依托渠道、品牌等優(yōu)勢(shì)，積極參與鋰電競(jìng)爭(zhēng)。

   此次，超威集團(tuán)新型錳酸鋰離子電池項(xiàng)目的落地，一方面將增強(qiáng)超威集團(tuán)在電動(dòng)輕型車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；另一方面，憑借超威集團(tuán)在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，其新型錳酸鋰離子電池技術(shù)也將加快電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域“鉛改鋰”進(jìn)程，推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

   據(jù)外媒報(bào)道，新一代的電動(dòng)車(chē)自10年前起開(kāi)始出現(xiàn)在路面上。美國(guó)佐治亞理工學(xué)院的研究人員耗費(fèi)了一年時(shí)間，追蹤了近500名美國(guó)駕駛員的駕駛習(xí)慣，旨在確認(rèn)電動(dòng)車(chē)是否適合這類(lèi)人群使用。

   研究人員發(fā)現(xiàn)，近三分之一的受訪者表示，他（她）們可以用續(xù)航里程為100英里（約合160公里）的電動(dòng)車(chē)完成其絕大部分出行活動(dòng)。只有6％的情況所涉及的出行距離較遠(yuǎn)，可能需要用戶將電量充滿后再出行，或租用一輛汽油車(chē)。

   如今，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展情況更好了。許多電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程數(shù)已遠(yuǎn)不止200英里（約合320公里），某些大尺寸、高端車(chē)型的續(xù)航里程數(shù)甚至能達(dá)到近400公里。畢竟，仍有許多潛在的購(gòu)車(chē)用戶擔(dān)心車(chē)輛在半途中電量耗盡。長(zhǎng)續(xù)航版電池可緩解用戶的“電動(dòng)車(chē)?yán)锍虜?shù)焦慮”，但“還有很多坑要填”。

   許多電動(dòng)車(chē)所搭載的電池都是鋰離子電池，該款產(chǎn)品是索尼公司于1991年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的電池設(shè)計(jì)，該類(lèi)電池的特別之處在于其蓄能容量較高。目前，電動(dòng)車(chē)車(chē)載電池的能量密度通常為200wh／kg，當(dāng)代鋰離子電池可將200 watt－h(huán)our的電勢(shì)注入到1千克的電池套件（kit）中。該數(shù)據(jù)是舊款鉛酸電池的5倍，研究人員們正在持續(xù)研究改進(jìn)，旨在提升鋰離子電池性能。

   鋰離子電池的名字取自其內(nèi)部的鋰離子。但這類(lèi)電池放電時(shí)，陽(yáng)極會(huì)產(chǎn)生鋰離子。然后，該鋰離子將通過(guò)電池隔板（只有鋰離子能通過(guò)）至電解液中，然后再擴(kuò)散至陰極。陽(yáng)極的電子將消失，沿著外部電路進(jìn)入陰極。在該過(guò)程中產(chǎn)生的電流將被用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而在陰極位置，離子和電子重新結(jié)合。該情況將持續(xù)至用戶通過(guò)充電線纜將車(chē)輛與充電設(shè)備連通時(shí)，整個(gè)流程將逆轉(zhuǎn)。

   對(duì)于車(chē)輛這類(lèi)重量敏感型應(yīng)用而言，鋰金屬是化學(xué)元素周期表中最輕的一款金屬，但該金屬的（化學(xué)）反應(yīng)性也較高。電芯的構(gòu)建需要非常謹(jǐn)慎，避免瑕疵，否則將可能引發(fā)電池短路乃至于電池起火事故。陽(yáng)極通常由富碳材料（carbon－rich material）組成，陰極內(nèi)的鋰金屬通常容易被部分氧化，從而生成鋰鈷氧化物（lithium cobalt oxide）。

   而鈷金屬是最為昂貴的一款電池材料，電池制造商們都試圖減少該材料的使用量。許多鈷礦都位于剛果民主共和國(guó)，而采礦條件非常惡劣，甚至有使用童工的情況出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)的主流思路是減少電鈷金屬在鋰電池內(nèi)的使用量，同時(shí)調(diào)升鎳和錳的用量，以便生產(chǎn)NMC電池（三元鋰電池）。

   去年，中國(guó)最大的電池制造商——寧德時(shí)代開(kāi)始量產(chǎn)NMC電池，其能量密度達(dá)到240wh／kg。而特斯拉等其他公司則希望進(jìn)一步削減甚至擺脫對(duì)鈷金屬的依賴(lài)，但特斯拉卻對(duì)其電池計(jì)劃的明細(xì)內(nèi)容守口如瓶。

   為降低電池材料的成本，隨著寧德時(shí)代、特斯拉及其他對(duì)手的產(chǎn)能提升，這類(lèi)電池的價(jià)格將穩(wěn)步下滑。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)透露，2012年鋰電池的平均售價(jià)為1160美元／千瓦時(shí)（約合8204．68元／千瓦時(shí)）。到2024年，其售價(jià)將低于100美元／千瓦時(shí)（約合707．3元／千瓦時(shí)）（見(jiàn)圖表）。屆時(shí)，與內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比較，電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更大。