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 電動(dòng)車作為老百姓身邊最常見(jiàn)的交通工具，出了故障您會(huì)修嗎？怎么判斷電動(dòng)車是控制器短路還是電機(jī)進(jìn)水？電動(dòng)車64V的控制器出問(wèn)題了怎么辦？不通電推電動(dòng)車后輪很緊是什么問(wèn)題？鑫動(dòng)力小編帶大家看看那些電動(dòng)車常見(jiàn)的故障和處理辦法。

1、沒(méi)通電推電動(dòng)車行進(jìn)，后輪很緊

這種問(wèn)題很常見(jiàn)，一般的表現(xiàn)是不通電還好，一旦通電后輪就會(huì)吸的很緊，往前推電動(dòng)車阻力很大。這種情況可能是因?yàn)殡妱?dòng)車控制器進(jìn)水燒掉短路導(dǎo)致的。

2、電量滿格，但電動(dòng)車電門加大電機(jī)就會(huì)停止

一般的做法是用萬(wàn)用表的直流電壓檔接在電動(dòng)車充電器插孔處，檢查一下電池的電壓，如果不騎行時(shí)電壓正常，但加大電門，電壓下降到42V后，電機(jī)出現(xiàn)發(fā)抖和速度急速下降的情況，說(shuō)明是電動(dòng)車電池的問(wèn)題；但如果電瓶盒保險(xiǎn)絲及電瓶之間接線良好，加大電門，電壓幾乎不下降，前置表示電壓下降，電機(jī)時(shí)停時(shí)走，說(shuō)明是鎖控開關(guān)及其線路原因；但如果加大電門，電壓幾乎不下降，而前置表示電壓也不下降，電機(jī)時(shí)停時(shí)走，則說(shuō)明是控制器電流保護(hù)在起作用；

3、剎車把手不回位，剎車不管用

常見(jiàn)剎車把手不回位，引起自動(dòng)斷電裝置，這時(shí)無(wú)論如何加速都無(wú)法行駛，檢查一下剎車，來(lái)回活動(dòng)一下就行了?！　?/span>

4、怎么判斷電動(dòng)車是控制器短路還是電機(jī)進(jìn)水

如果電動(dòng)車不能動(dòng)，可以用手轉(zhuǎn)下電機(jī)輪看看有沒(méi)有阻礙感，如果行走時(shí)無(wú)異常則說(shuō)明電機(jī)沒(méi)事，應(yīng)該是控制器插頭進(jìn)水導(dǎo)致的。需要把電動(dòng)車電池電源拔下后找到控制器甩下水然后用毛巾擦干恢復(fù)原位。

5、火花塞常見(jiàn)故障的排除

火花塞常見(jiàn)的故障主要有燒蝕、過(guò)熱、積炭等，一旦故障能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，馬力下降，啟動(dòng)困難等?；鸹ㄈ姌O在較短的時(shí)間內(nèi)被嚴(yán)重?zé)g時(shí)，應(yīng)檢查火花塞熱值是否選得符合規(guī)定的要求，若熱值偏低必須更換熱值較高的火花塞。

 進(jìn)入三伏天，節(jié)節(jié)攀升的氣溫已經(jīng)讓我們感受到了夏天的炎熱。又到了新一輪“防曬、防雨”的季節(jié)，大家在“武裝”好自己的同時(shí)，是否也為自己的愛(ài)車做好夏日的保護(hù)工作了？

1、避免充氣過(guò)足

夏季，氣溫越來(lái)越高，尤其是柏油路面，溫度直線上升。如果電動(dòng)車輪胎充氣過(guò)足，高溫行駛中會(huì)有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

2、騎行結(jié)束不要立即充電

夏季電動(dòng)車行駛結(jié)束后不要立即充電，因?yàn)殡姵卦谛旭傊鬁囟群芨撸绻苯映潆姇?huì)加劇電池表面溫度升高，對(duì)電池造成嚴(yán)重的損壞。另外，夏季充電時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，充電器指示燈變綠即可。

3、避免電動(dòng)車涉水

夏季降雨天氣增加，路面常常會(huì)有大面積積水。如果騎行電動(dòng)車遇到積水路面，應(yīng)盡量繞行，如無(wú)法繞開，應(yīng)選擇積水較淺路面。如水深超過(guò)車輪一半，騎行經(jīng)過(guò)時(shí)很容易導(dǎo)致電機(jī)進(jìn)水引發(fā)車輛故障。

4、電動(dòng)車防水要做好

電動(dòng)車除了騎行防涉水，停放也應(yīng)做好防水。露天停放應(yīng)盡量選擇在車棚，或者用防水帆布遮蓋，防止因進(jìn)水損壞控制器和電機(jī)，影響電動(dòng)車和充電器性能。

5、充電時(shí)避免陽(yáng)光暴曬

電動(dòng)車充電時(shí)本就會(huì)產(chǎn)生熱量，如果夏天在陽(yáng)光暴曬下充電，會(huì)導(dǎo)致電池表面的溫度非常高，造成電池變形，所以充電的時(shí)候一定要在陰涼通風(fēng)良好的地方充電。

6、騎行和停放也要防曬

不只是充電，夏季應(yīng)盡量避免下午12點(diǎn)~2點(diǎn)騎電動(dòng)車出行，此時(shí)是一天中氣溫最高的時(shí)間，長(zhǎng)時(shí)間在太陽(yáng)下暴曬，會(huì)縮減電池壽命。

 太陽(yáng)能路燈現(xiàn)在越來(lái)越普遍，常見(jiàn)的太陽(yáng)能路燈電池多為鋰離子電池和膠體電池，之前鋰電池技術(shù)不是很完善，使用膠體電池的比較多，最近幾年隨著鋰電池的技術(shù)越來(lái)越好，質(zhì)量也越來(lái)越高，使用鋰電池的太陽(yáng)能路燈越來(lái)越多，現(xiàn)在市場(chǎng)上的鋰電池分為三元鋰和磷酸鐵鋰電池，那么太陽(yáng)能路燈使用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有哪些不同？

三元鋰電池受溫度影響比較小，特別耐低溫，平常可以用在0度以下的自然低溫環(huán)境，但是三元鋰電池也有缺點(diǎn)，三元鋰電池的使用周期和循環(huán)系統(tǒng)的頻率比較短，而且，安全性相對(duì)于磷酸鐵鋰電池差一些，因?yàn)槿囯姵乜煽啃圆睿邷貢r(shí)會(huì)發(fā)生溶解反應(yīng)，并且三元鋰電池的可燃性電解液和碳材料在一起充電的時(shí)候，靈敏度會(huì)升高，在使用或者充電過(guò)程中，容易發(fā)生起火甚至爆炸。

磷酸鐵鋰電池的電池充電特性，循環(huán)系統(tǒng)使用的頻率都比三元鋰電池要好，并且使用壽命長(zhǎng)，安全可靠性比三元鋰電池更可靠更穩(wěn)定，特別是在遇見(jiàn)碰撞，針刺，短路等問(wèn)題時(shí)，不會(huì)釋放出氧分子，也不會(huì)劇烈燃燒，非常安全。

不過(guò)磷酸鐵鋰電池的性能會(huì)受到溫度的影響，特別是在室外超低溫環(huán)境下，充放電和容量會(huì)降低的很快，造成能量比較低。

總的來(lái)說(shuō)，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池都是各有優(yōu)缺點(diǎn)，具體哪個(gè)好不能一概而論，主要看使用環(huán)境，如果是在南方使用，磷酸鐵鋰電池更好一點(diǎn)，如果是北方，特別是東北地區(qū)，三元鋰離子電池效果更好，性價(jià)比更高。

 近年來(lái)，由于電動(dòng)車充電不規(guī)范造成的火災(zāi)爆炸事故，已經(jīng)是屢見(jiàn)不鮮了。資料顯示，80％的電動(dòng)車爆炸事故都是在充電過(guò)程中發(fā)生的。而電動(dòng)車電池過(guò)載充電，容易導(dǎo)致爆炸事故的發(fā)生，最終造成生命和財(cái)產(chǎn)的損失。

現(xiàn)在，電動(dòng)車已經(jīng)成為家庭常用的代步工具，電池又是電動(dòng)車的核心部件之一，那么在日常給電動(dòng)車充電時(shí)，有哪些需要注意的呢?

1、購(gòu)買正規(guī)的電池

目前市場(chǎng)上大小品牌的電動(dòng)車魚龍混雜，很多小廠家生產(chǎn)的電動(dòng)車和電池質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，存在很多安全隱患。不要因?yàn)樨潏D一時(shí)便宜買改裝電池，改裝過(guò)后的電池，電芯已經(jīng)超過(guò)使用年限了，危險(xiǎn)系數(shù)將增大。一定要從正規(guī)渠道，選擇大品牌的電池。

2、避免電池過(guò)充

通常情況下，很多人都習(xí)慣在夜間給電動(dòng)車充電，這往往會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)充，造成安全隱患。需要注意的是，夜間熟睡后，盡量避免電動(dòng)車充電，防止電池過(guò)充，造成不必要的損失。

3、選擇原裝充電器

據(jù)調(diào)查，電動(dòng)車電池的損壞大多數(shù)情況是因?yàn)槭褂昧瞬缓线m的充電器。在原裝充電器損壞的情況下，切忌混用充電器，最好去專賣店購(gòu)置原裝充電器，這樣充電器電壓和電池電壓匹配。

4、選擇合適的充電環(huán)境

電動(dòng)車充電環(huán)境溫度不宜過(guò)高，需保持充電器的通風(fēng)散熱。有些人習(xí)慣在家中給電動(dòng)車充電，其實(shí)這樣隱藏著很大的風(fēng)險(xiǎn)。所以盡量不要在密閉的環(huán)境中充電，選擇陰涼、通風(fēng)的場(chǎng)所充電。

 如果電池長(zhǎng)時(shí)間放置不用，一定要在60~90天內(nèi)充電一次，因?yàn)殇囯姵氐淖罴汛娣艩顟B(tài)是半電存放（即在電池標(biāo)稱容量的40%~60%之間存放），鋰電池的最高電壓是4.2V,因此，儲(chǔ)存電壓最好是在3.8V~3.9V之間，這時(shí)的容量基本是一半。

原裝充電設(shè)備：

盡量使用原裝鋰電池充電器充電（切忌不可直接使用鉛酸電池充電器），使用正規(guī)的匹配的鋰電池充電器給電池充電，不要使用劣質(zhì)的或其他類型充電器給鋰電池充電。充電器電流過(guò)大會(huì)把鋰電池保護(hù)系統(tǒng)擊穿，造成短路，引起鋰電池的安全事故。充電器電壓過(guò)低，使得充電效率低下，耗費(fèi)過(guò)多的時(shí)間。

存放時(shí)的溫度環(huán)境：

聚合物電池的溫度環(huán)境較寬，為-20℃~45℃，但事實(shí)上最適宜的溫度是室溫。從電池衰退這一角度來(lái)說(shuō)，溫度可能是鋰電池容量逐漸衰退的主要原因。對(duì)于中國(guó)這種地區(qū)廣大，溫差大的國(guó)家來(lái)說(shuō)，北方地區(qū)要研發(fā)耐低溫鋰電池，而南方地區(qū)要研發(fā)耐高溫鋰電池。

 新國(guó)標(biāo)的施行，讓電動(dòng)車來(lái)自政策的最大不確定因素塵埃落定，電動(dòng)車被三分天下，電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車自立門戶。其中電動(dòng)自行車，即“國(guó)標(biāo)車”，由于重量最高設(shè)限為55Kg，鋰電池成為國(guó)標(biāo)車的新標(biāo)配。

而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年電動(dòng)車整體出貨量約為3800萬(wàn)臺(tái)，其中鋰電電動(dòng)車占比近20%。對(duì)于各大電池企業(yè)而言，這已經(jīng)是一塊誘人的蛋糕，而隨著新國(guó)標(biāo)的深化執(zhí)行及各地非標(biāo)車過(guò)渡期政策的時(shí)間限定，電動(dòng)自行車的市場(chǎng)占比還有較大的上升空間。

伴隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，鉛酸電池廠家吃到了市場(chǎng)的第一波紅利。如今的雙寡頭占據(jù)鉛酸市場(chǎng)80%以上的份額，可謂是江山永固。對(duì)于鋰電市場(chǎng)，天能、超威、京球、南都、旭派等老玩家均早有涉足，但作為鉛酸領(lǐng)域的既得利益者，目前幾大品牌在鋰電市場(chǎng)表現(xiàn)很難稱得上如意。

2019年星恒出貨量占電動(dòng)車鋰電池行業(yè)已接近半數(shù)，并且星恒鋰電池的出貨量已占電動(dòng)車行業(yè)頭部前七品牌鋰電池配套量的90%。與此同時(shí)，星恒已出口德國(guó)、法國(guó)等22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)為輕型車裝配超過(guò)1000萬(wàn)組。新王的氣象已初步顯露。

但前有跨界巨頭的強(qiáng)勢(shì)打劫，后有手握渠道鉛酸巨頭的追趕，想要登基新王，星恒顯然還有較長(zhǎng)的一段路要走。

 由于當(dāng)前的鋰離子儲(chǔ)能系統(tǒng)在四到六個(gè)小時(shí)之后會(huì)耗盡電能，更長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能會(huì)出現(xiàn)性能衰減和經(jīng)濟(jì)性不佳的問(wèn)題，因此迫切需要持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

除了需要更長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)能之外，相對(duì)于能量密度和可靠性，市場(chǎng)更看重強(qiáng)大的循環(huán)使用性能，而磷酸鐵鋰電池在這個(gè)方面表現(xiàn)卓越。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素。

未來(lái)十年，電動(dòng)汽車將繼續(xù)占據(jù)全球鋰離子電池需求的大部分。移動(dòng)電子設(shè)備對(duì)鋰離子電池的需求將從2020年的26%降至2030年的6%。

亞洲國(guó)家的鋰電池產(chǎn)能處于全球領(lǐng)先地位，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、比亞迪和SK創(chuàng)新，然后是歐洲一些新興的鋰電池生產(chǎn)商，例如Northvolt和ACC。

盡管預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額不會(huì)像在電池儲(chǔ)能市場(chǎng)那樣迅速上升，但這份報(bào)告指出，磷酸鐵鋰不可忽視。

這種化學(xué)物質(zhì)已經(jīng)在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)頗受歡迎，并且有望在全球范圍內(nèi)獲得較大的發(fā)展。預(yù)計(jì)，到2025年，磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額將超過(guò)20%。

如果在重量能量密度和CTP電池包技術(shù)方面出現(xiàn)大的改進(jìn)，那么磷酸鐵鋰在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域?qū)@得更多應(yīng)用。

 電池對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)非常重要，電池的續(xù)航能力是評(píng)價(jià)一輛電動(dòng)車好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。

眾所周知，目前電動(dòng)車電池大部分都是用鉛酸蓄電池。但是從理論上講，鋰電池的續(xù)航能力高于鉛蓄電池。

在了解了鋰電池的種種優(yōu)勢(shì)后，很多用戶就有了這樣的疑問(wèn)：電動(dòng)車為什么不都用續(xù)航能力更強(qiáng)的鋰電池呢？

我們主要從三方面解釋這個(gè)問(wèn)題。

一、安全角度。在電動(dòng)車電池的裝配問(wèn)題上，安全肯定是首要考慮的因素。雖然鋰電池有能量密度高、充放電速度快、續(xù)航能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，但是由于鋰元素的化學(xué)活潑性，存在安全隱患，不過(guò)隨著鋰電池生產(chǎn)工藝的不斷成熟進(jìn)步，安全性也會(huì)逐漸提高。

二、成本角度。制造鋰電池的成本高于鉛蓄電池，這可能是電動(dòng)車用戶很少選擇鋰電池的另一個(gè)重要而現(xiàn)實(shí)的原因。從經(jīng)濟(jì)利益角度考慮，無(wú)論是電動(dòng)車生產(chǎn)商還是消費(fèi)者，目前大多都更愿意選擇性價(jià)比更高的鉛酸蓄電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源。難怪有人說(shuō)“鋰電池比電動(dòng)車本身還貴”，這種說(shuō)法雖然有點(diǎn)夸張，但鉛酸蓄電池的高性價(jià)比卻顯而易見(jiàn)。

我們相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來(lái)鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)以后，成本將下降，而且隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，有了國(guó)家政策支持，未來(lái)鋰電池將大量用于電動(dòng)車。

 在兩輪車的應(yīng)用中，問(wèn)題凸顯的是因?yàn)闇\充淺放的使用方式引入的SOC誤差。用戶大多數(shù)使用的過(guò)程中是會(huì)將電池包充滿后使用的。但是，兩輪車用戶使用的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沒(méi)電了就去充，充的差不多就騎走了，一般不能把電池包充得很滿，尤其是在共享?yè)Q電的應(yīng)用中。比如：快遞騎手在使用共享?yè)Q電的電池包時(shí)，為了保證運(yùn)輸方便，見(jiàn)到電池柜就會(huì)換一個(gè)更多容量的電池包，就會(huì)造成電池始終處于淺充淺放這種狀態(tài)，這對(duì)兩輪車SOC的誤差影響是比較大的。

環(huán)境溫度及放電倍率對(duì)電池自身容量的影響。電摩在行駛的時(shí)候有高溫情況，也有低溫情況，這些情況對(duì)電芯本身影響比較大，作為BMS來(lái)說(shuō)，我們能監(jiān)測(cè)到的原始數(shù)據(jù)就是電壓、電流、溫度等信息，但是沒(méi)有辦法控制電池本身容量不衰減，所以外界環(huán)境和不同騎手使用習(xí)慣，對(duì)電池本身容量影響很大。

由于兩輪車的電芯使用成本比乘用車的低，在兩輪車上，一般選用電芯的循環(huán)壽命比乘用車的要少。所以，不同廠家根據(jù)不同車型和不同的客戶使用群體，需要關(guān)注電芯的循環(huán)使用壽命。

由于兩輪車電池包容量一般不是很大，但是充放電的功率卻不小，所以電芯的一致性問(wèn)題還是比較容易出現(xiàn)的。尤其用到半年一年后就會(huì)發(fā)現(xiàn)電池單體電壓出現(xiàn)較大差異，這種差異會(huì)嚴(yán)重影響SOC的估算。

BMS電流電壓的采集精度對(duì)SOC估算的影響。BMS進(jìn)行SOC估算是需要取得一些原始電池組數(shù)據(jù)的，但是在兩輪車BMS方面，為了更好的配合客戶對(duì)BMS低成本的要求，有些時(shí)候也要放棄一些精度。但是精度到底要降低多少合適呢？這也需要考慮對(duì)SOC的影響程度了。

另一方面，BMS自身的功耗也同樣對(duì)SOC估算有較大的影響。在汽車領(lǐng)域的BMS應(yīng)用來(lái)說(shuō)，鑰匙在關(guān)閉后BMS可以做零功耗，一旦把低壓電關(guān)了之后BMS就關(guān)機(jī)沒(méi)有功耗了。但是在小功率產(chǎn)品里面BMS是不容易做到零功耗的。

BMS的休眠一般分為深度休眠和淺度休眠，進(jìn)入到深度休眠可以做到20毫安以下，如果按照10毫安的自身功耗電流計(jì)算，時(shí)間長(zhǎng)了同樣會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的電量大約在40-50天左右，基本上就把電池包電量耗沒(méi)了。所以我們?cè)谟?jì)算SOC的時(shí)候需要把BMS自身功耗算進(jìn)去。

 電池充電時(shí)爆炸起火的事故時(shí)有發(fā)生，十分危險(xiǎn)。為什么鋰電池在充電時(shí)容易著火？有什么辦法可以避免嗎？鑫動(dòng)力小編給大家詳細(xì)解說(shuō)一下：

相較于鉛酸電池，鋰電池更容易發(fā)生爆炸起火事故，主要因?yàn)閮烧叩碾娊庖翰煌ｃU酸電池的電解液一般是水溶液，不易起火；而鋰電池里的電解液則是有機(jī)質(zhì)，我們可以直接把它理解為汽油，屬于易燃物。

那么，為什么鉛酸電池可以用水溶液，鋰電池卻要用相對(duì)危險(xiǎn)的有機(jī)質(zhì)作為電解液呢？簡(jiǎn)單來(lái)講，是因?yàn)?/span>二者的最高電離電壓有所不同。水溶液的最高電離電壓為2V，而這個(gè)電離電壓對(duì)于鋰電池而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了提高電能量密度，鋰電池必須將有機(jī)質(zhì)作為電解液。當(dāng)有機(jī)質(zhì)電解液被密封在電池這樣一個(gè)狹窄的空間里面，就會(huì)存在一個(gè)較高的爆炸和起火的風(fēng)險(xiǎn)。

為什么充電時(shí)，容易引發(fā)鋰電池的爆炸起火事故呢？負(fù)極的SEI膜（即固體電解質(zhì)膜）破壞，是最主要的原因之一。和鉛酸電池一樣，鋰電池也分為正負(fù)極，正極一般是鋰的過(guò)渡金屬氧化物，負(fù)極是石墨和碳。

而當(dāng)負(fù)極表面的SEI膜被破壞，充電時(shí)產(chǎn)生的碳和鋰的化合物無(wú)法正常到位，電池內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量。而當(dāng)溫度上升，鋰電池的正極就會(huì)自動(dòng)析出氧氣—當(dāng)“溫度上升、存在易燃物、存在氧氣”這三大燃燒條件都具備時(shí)，爆炸起火的概率就急劇上升了。

正因?yàn)殇囯姵氐恼龢O在溫度升高時(shí)，會(huì)自動(dòng)釋放氧氣，因此我們無(wú)法通過(guò)隔絕氧氣的辦法來(lái)進(jìn)行滅火，也就是說(shuō)干粉滅火器都派不上用場(chǎng)。因此鋰電池著火，是非常危險(xiǎn)的。

那么，我們?nèi)绾谓鉀Q鋰電池的安全性問(wèn)題呢？這是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要從電池的設(shè)計(jì)開始，到電池的保護(hù)板，再到充電，環(huán)環(huán)相扣地進(jìn)行。所以購(gòu)買了鋰電池車款的用戶，一定要按照規(guī)程使用電池，避免說(shuō)明書上禁止的一些充電事項(xiàng)，并且建議大家一年左右進(jìn)行一次電池的安全檢查，防患于未然。